相較以往，這次的內容有兩點不同，一是沒有深度的動態試駕了，因爲最近實在有些忙，所以在借到車以後，我並沒有開進山裏，只是在奧森附近“簡單地”溜了幾圈後就交差了；二是車型本身，從我參加工作開始，我就從沒對北汽旗下的任何車型產生過任何好感，因爲其推出的絕大多數車型都可以用一句“工業垃圾”來形容。不過期待越低，驚喜反而會越大，因爲我確實也沒有預料到，這次借到的這臺BEIJING-X7的整體表現居然出人意料地正常，甚至在部分方面還出人意料地好，難怪之前北汽廠家會自信地把試駕車借給38號，看來這次BEIJING-X7確實是有備而來了。

動態駕駛

先說優點，1.5T+7DCT的動力總成幾乎已經是如今所有自主品牌緊湊型SUV的標準配置了，雖然我已經在試駕之前腦補了無數可能出現的缺點，但BEIJING-X7不僅都避開了，甚至還把最重要的一點做到了極致，就是平順性。油門與剎車踏板在擁堵與通暢的城市路況中都表現出了極佳的線性感與可控感，並且這顆7速溼式雙離合變速箱在整個換擋過程中也絲毫沒有表現出任何明顯的頓挫或拉扯感，可以說是把平順性方面的天賦樹點滿了；當然相對應的，BEIJING-X7的這套動力總成在性能方面的表現就不足了，加速體感緩慢且遲鈍，變速箱對大油門動力請求的反應佛系，只能說在有限的成本內，BEIJING-X7選擇了最適合其目標消費者人羣的駕駛標定，這麼做確實沒什麼問題。

轉向手感偏輕，但整體設定沒有問題。不要指望一臺售價不到15萬的家用城市SUV能給你帶來多了細膩且富有高級感的轉向標定，這年頭連標榜運動的寶馬都給不了你具備豐富路感反饋的轉向，你還要再挑剔什麼呢？輕盈的電子轉向助力很適合日常駕駛，轉向半徑不大，回正力矩的設定也恰到好處，車頭對轉向指令輸入的反饋不是很直接，在伴隨轉向輸入的過程中，駕駛者首先感受到的不會是車頭的快速切入，而是車身伴隨着轉向的側傾，並且轉向在時速90km/h左右的中高速範圍時還是偏輕，這點可能不太有利於高速駕駛時的穩定性，不過也有可能只是我最近開液壓助力的車開慣了，所以開什麼新車都嫌輕的原因。

底盤有一定的高級感，懸架在日常駕駛時給人很有韌勁的感覺，但並不能在較激烈地駕駛時很好地hold住車身。BEIJING-X7底盤給我的感覺很能代表絕大多數主流的國產緊湊型SUV的特點，在面對城市路況時，這套底盤會給你一種類似於歐系調校的感覺，過濾細碎的小顛簸時擁有恰到好處的隔絕感，而稍大一些的顛簸，比如減速帶、柏油路上的疤面時又有些僵硬，尤其是前橋會在碾過路面凸起時出現一定程度的顫動，這是個亟待改進的地方，但諸如哈弗F7、長安CS75 PLUS一類的主流競爭對手也存在這一問題；之前的感覺可能會讓你覺得BEIJING-X7的底盤調校很有韌勁，但這並不全對，前面已經提到了，其在轉向時對車身側傾的抑制是不太到位的，只不過同級別的絕大多數競爭對手基本也都是這個樣子，所以這一點不妨礙駕駛，我們就過了。

小結一下，作爲家用城市SUV，BEIJING-X7的整體駕駛感受不僅追平了同級別與同價位的絕大多數競爭對手，甚至還在日常駕駛環境下最注重的平順性方面有令人驚豔的表現。

靜態乘坐

不知道你們有沒有接觸過北汽早些年的作品，比如北汽紳寶一類的各種“北汽輩”，對於那些車型的內飾，我只能陰陽怪氣地用一句“夠用”來形容，但今天這臺BEIJING-X7不僅是夠用，甚至還非常高級，高級得不像一臺北汽。整個內飾的設計氛圍有了顛覆性的提升，不僅看起來具備十足的精緻感與溫馨感，實際摸起來，中控臺、門板面板與各類實體按鍵、旋鈕的阻尼感也都非常到位。

一塊連貫的雙12.3英寸屏包含了全液晶儀表與中控觸控屏，顯示效果很清晰；儀表盤的UI設計很符合當下審美，至少沒有像某些同級別競爭對手那樣做成五彩斑斕的中老年式風格；空調觸控面板的顯示亮度、清晰度與反應靈敏度很贊，對比我之前試駕過的有着類似設置的瑞虎7有着相當不錯的美觀性與實用性；配置方面也小有亮點，除了座椅加熱，其前排座椅還支持通風功能，並且方向盤也支持加熱功能，這對於體虛體質的人可太友好了。

前排座椅的乘坐舒適性不錯，但高度略高，即使調到最低位置後也還是能把整個發動機蓋一覽無餘；方向盤支持四向調節，並且可以拉到很靠後的位置，很照顧個子較高的駕駛者，沒有重蹈某些哈弗車型的覆轍；多功能方向盤的左右按鍵區域是兩塊整體式的按壓面板，雖然集成了不少功能，但並沒有因此出現誤觸，只是這車機系統一定要註冊上傳車主與車輛信息才能使用，讓我無法體驗的幾乎所有功能。

後排感受尚可，在短暫的靜態體驗後並未在座椅舒適性與空間方面感覺到什麼不足，除了幾乎純平的地板，頭頂還有一塊超大尺寸的全景天窗，這都是國內消費者喜聞樂見的配置了。

行李廂的儲物空間中規中矩，但第二排座椅放倒後，可能是因爲座椅太過厚實的緣故，其靠背並不能做到與行李廂地板保持水平，而是出現了接近30°的夾角，因爲最近剛搬過家，所以這樣的設計缺點我深有感觸，搬運大件的沉重物品時必定會帶來一定不便。

小結一下，BEIJING-X7在靜態乘坐方面終於達到了同級別＆同價位主流競爭對手的標準，這對於見慣了北汽各種騷操作的我來說非常不容易，車機系統無法體驗是個遺憾，不過從儀表盤的UI設計與空調觸控面板的操作體驗來說，應該不會太差？

寫在最後

可能是北汽終於想開了，所以在BEIJING-X7身上，我們得以見到了一臺迴歸主流水準的城市SUV應有的樣子。總的來說，一套從內到外都很精緻的造型設計，座椅乘坐舒適、配置有一些小亮點，駕駛標定非常平順，這對於一臺售價10-15萬元價位內的自主品牌緊湊型SUV來說已經非常優秀了，如果其後期質量和安全性能也能表現在一個不錯的層級、並且保證不出什麼幺蛾子的話，那我覺得BEIJING-X7就真的可以用“吳下阿蒙”這四個字來形容了。