別克昂科旗已經上市一年多的時間，在不論是在銷量上還是在口碑上，似乎已經呈現與同級別競品漸行漸遠。

七座SUV在國內的市場中一直都備受人們關注，這個級別的合資SUV車型價格基本上都在20萬以上，而這裏邊的王者級產品一定是豐田漢蘭達。

自從2009年上市以來，漢蘭達的表現一直非常穩定，前一個階段漢蘭達的競爭力非常強，幾乎沒有對手，而同級別能與它硬碰硬的產品也就是本田奧德賽，不過到了現階段的存量市場競爭中，漢蘭達的對手們越來越多。

昂科旗作爲通用汽車在中國汽車市場中SUV戰略中最重要的產品之一，擁有一定的市場影響力，但是從昂科旗上市近一年時間的表現來看，它似乎並沒有負擔起這樣的重任。

七座SUV市場依然呈現出一邊倒的局面，這就給昂科旗帶來了前所未有的挑戰，從產品定價上來看，別克汽車越來越像在採用大衆品牌的定價策略，產品上市前定價很高，定位十分高端，但是上市之後通過大幅度的折扣來吸引用戶的關注。

想要打敗標杆，就要成爲標杆。

昂科旗想要通過高定價的形式來幹翻漢蘭達，這無可厚非。畢竟漢蘭達的整體定位十分親民，在這個級別中能夠與它過招的也就屬福特銳界，或許是福特與豐田在成本控制上更加靈活，產品的定價低才能將吸引足夠多的潛在用戶。

而昂科旗作爲別克旗下的車型，產品的定價從27.99萬——37.99萬元，這樣的售價說實話讓很多潛在用戶都挺爲難，畢竟落地超過30萬並不是哪個普通家庭能夠承擔得起的，但是七座SUV面向的也都是普羅大衆，如果定價過高一定會失去25萬左右的用戶羣體。

漢蘭達在這方面就做得很好，雖然豐田的產品向來都是樸實無華的存在，但是卻能夠在產品口碑上做到同級別第一，還是因爲豐田產品在產品力上能夠抓住大部分基礎用戶，而昂科旗的產品力傳播方向偏向高端，並不適合對於七座SUV有剛需的用戶。

降價對於品牌的影響非常明顯。

現階段的別克昂科旗的終端降價已經超過了5萬元，更有些地方降價幅度在5.56萬元，這樣的價格還是全款購車價格。

從企業盈利角度上可以判斷，昂科旗的產品綜合價格也就在23萬左右，與漢蘭達的價格完全齊平，或者說廠家想要在產品上市之初就已經做好了採用降價的形式來引起人們關注，但其實這樣的方式實在是難以激起人們對於昂科旗這款產品的關注。

企業的誠意相當重要，如果昂科旗上市之後的價格直接定到22.99萬元，那麼銷量到底能否拼過漢蘭達，或許市場上真的是另一番景象。

從企業追逐利益的角度上出發，降價銷售必定要保證利潤，那麼產品的品質就很難保證。

產品力上，別克作爲美系品牌整體的口碑都不如日系車型，漢蘭達的動力表現十分老成，雖然是2.0T的動力，開上去的感受卻十分佛系，不過動力相對更平順是最大的亮點；雖然昂科旗的動力表現更加充沛的，但是通用的變速箱邏輯十分尷尬，10年前的別克君威上的邏輯，就已經令筆者抓狂，現如今依然沒有太大的變化。

大幅度降價難免會出現質量的下降。

在投訴網站上我們可以看到關於昂科旗的變速箱投訴問題一直還有，在很多汽車行業的人印象中，通用汽車的變速箱整體表現向來糟糕，即便是昂科旗採用了9AT變速箱結構，在產品力上卻依然無法滿足人們對於高品質變速箱的需求。

有車友投訴自己的2020款 28T 兩驅 尊貴型昂科旗，在行駛途中出現了“請立即維修變速箱，很快將無法換擋”的提示，這對於用戶來說十分忐忑，大家只能到維修站卻維修自己的車型。

出現這種情況的車輛往往都是新車狀態下，不少車型都還沒有超過500公里，指導價接近30萬的中型SUV，品質如此低劣，怎麼才能令用戶滿意呢？

結語

重營銷輕產品的策略讓通用在國內的市場中銷量確實走到了前端，不過這樣的方式在售前市場已經將自己的品牌拉胯，市場的競爭力通過降價來營造雖然是非常有效且直接的，但隨之而來的一定是洶湧的差評，這樣的現象正在逐漸侵蝕通用的口碑。

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