一年多以前，一款帶着僞裝的兩廂車被海外媒體曝光，隨後大衆ID.3這個名字開始出現在全球各大汽車媒體的版面上。ID.3之所以被關注，因爲它是取代大衆之經典-高爾夫的存在。同時它也是大衆電氣化新的起點，肩負着大衆決勝未來的重任。

新年伊始，大衆ID.3的僞裝車也出現在國內街頭，這意味着這款車離我們不遠了。

圖片來源於汽車之家

諜照上並未能看出大衆ID.3針對於本土化的設計，不過從其身上貼有用外文標註的純電動車危險的貼紙來看，這大概還是海外版測試車型。即便如此，也說明大衆ID.3的生產即將被提上日程。

我們都知道南北大衆由於歷史原因，它們從大衆集團那得到的燃油車型是不一致的，然而電氣化把兩家拉回了同一起跑線上。並不是說ID.3是替代高爾夫的產品，它就被歸爲一汽-大衆旗下，上汽大衆同樣有生產的權利。

參考大衆ID.4，南北大衆就對其進行了本土化開發，上汽大衆對這款車命名爲光荷4 X，一汽-大衆則命名爲ID.4 CROZZ，兩者在外觀上有着細微的差別。

上海安亭工廠和佛山工廠都已滿足30萬輛車的年生產計劃，且ID.4車型已於這兩座工廠中投產。同樣基於MEB平臺而來的ID.3，投產也只是時間的問題，所以一汽-大衆、上汽大衆都做好生產ID.3的準備。

再來回顧一下這款車的信息點，封閉的格柵和扁平化的車標與現有的大衆車型完全不同，而能發光的LOGO則表明大衆進入電氣化時代的決心。

大衆ID.3的車長僅爲4261mm，它的軸距卻達到了2765mm。這樣前後懸都很短的車身比例，除了帶來寬裕的空間之外，外觀上也顯得短小精悍。

大衆ID.3內飾設計簡潔，同時層次感十足、線條豐富的中控臺，以及各種多邊形的設計元素又使車內看起來並不死板。特別是顏色的搭配恰到好處，讓人走進了新世界的大門。

大衆解決了軟件問題之後，它才能把“無瑕”的ID.3帶入中國，畢竟大衆在中國輸不得。有了ID.4打頭陣，相信ID.3會更加有底氣。

解決了軟件問題之後，ID.3於2020年9月在歐洲交付，10月份它就拿到了歐洲電動車的銷冠，可見歐洲人民對這款車的喜愛。

海外版ID.3目前共有58kWh、77kWh兩種電池容量的車型在售，搭載58kWh電池車型的補貼前售價爲35575-44810歐元（約28.8萬元-36.3萬元人民幣），而搭載77kWh電池車型的補貼前售價爲40936-45917歐元（約33.2萬元-37.2萬元人民幣）。

大衆ID.3在德國本土市場享有最多9480歐元（約7.7萬元）的補貼，也就是補貼後車型售價約爲21.1萬元-29.5萬元。相信很多小夥伴還是覺得這個貴了，ID.3未來還會有45kWh電池容量車型上市，售價約爲18萬人民幣。

搭載45kWh電池的車型在WLTP測試標準下續航里程可達330km，這對於看慣了動輒600-700km續航里程的國人來說，吸引力明顯不大。

海外版售價只是給大家一個參考，國產版ID.3敢賣這麼貴，估計得涼涼。以國產ID.4爲例，ID.4 CROZZ首發版電池容量爲84.8kWh，NEDC續航爲550km，預售價爲25萬元，這個纔是一個較爲合理的價格。

ID.4 CROZZ和光荷4 X未來還會推出價格更低的車型，預計電池容量爲56.3kWh，工況續航爲364km。

ID.3進入國內，肯定是會採用國產電池的，不管是寧德時代還是自家的國軒高科，對於大衆來說都是很好的選擇。而選擇了國產電池，車型的價格也必然會降低。

據教授猜測，ID.3入門車型的售價可能只是略高於高爾夫頂配車型，預計在16-18萬左右。性能與GTI相當的版本，價格預計在25萬左右，結果如何拭目以待。

有人說：ID.3在歐洲上市後，電動車銷量的前十就再也看不見Model 3了，ID.3比Model 3香！大衆在歐洲有着地緣優勢，ID.3銷量火爆也不是什麼難以理解的事情。

國內就不一樣了，電動車的競爭比歐洲激烈太多了，姍姍來遲的ID.3能否一炮而紅還是未知數。就目前ID.3在售的車型來看，它性能是比不上Model 3普通版車型的。未來或許會有雙電機、馬力超300匹的ID.3出現，價格更貴了不說，性能也還是比不上Model 3 Performance高性能全輪驅動版。

ID.3的直接對手從來都不是Model 3，參考高爾夫的定位，ID.3也應該是大衆所有純電動車的起點，“空間夠用、價格實惠”纔是ID.3的特徵。ID.3與高爾夫的不同僅在於它是用電的，它的智能化程度高很多，此外，它應該繼承高爾夫的所有優點。

ID.3想要在國內贏得市場，那麼它的價格就必須要做得漂亮，不要說大衆的電機性能、智能化水平有多高了，國人通過一輛輛純電動車已經見識得太多了。打好價格這張牌，或許纔是ID.3唯一的出路。

至於Model 3，大衆完全可以通過MEB平臺再造一輛各方面與它相仿的車型，從而搶奪特斯拉的市場。只要把ID.3這張牌打好了，開拓了中國電動車市場，一切都好說。

第八代高爾夫的推出並沒有達到很多車迷的預期，很多人也意識到大衆正在把資源往ID.3上傾斜，因而對大衆這種做法很不滿。其實我們也應該考慮到目前汽車發展的方向，電動化是必然會發生的，大衆不想成爲下一個“諾基亞”，就應該要佔得先機。

不必心生沮喪，你或許能在ID.3身上找到另一種方向，ID.3也許比高爾夫更香，先別急着抗拒，好東西馬上就要來了，試過才下定論。