作爲現如今傳統車企之中最具話語權的廠商之一，當領軍人物對純電車型發出質疑的觀點時，這種完全不符合現今趨勢的話術自然會受到抨擊或是嘲諷，無論是來自有着競爭關係的廠商或是路人。同時，在批判聲中帶來的高熱度也讓豐田的未來發展方向得到了人們的關注。暫且拋開純電車型是否真的環保以及在日本這個豐田主戰場上，純電車型是否真的具備高效和便利性這個話題，但從全新Mirai這款量產車型上，也許我們能看出一絲豐田敢於質疑純電車型的底氣。

Mirai誕生於豐田的FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計劃，誠然在90年代初期豐田就開始對於氫燃料電池汽車的研究，但技術以及那個階段汽油車的大力發展都讓Mirai不會得到太多人的關注。在長時間的技術積累以及嘗試後，在2015年1月份，第一代Mirai也正式在日本上市。誠然價格不低，但敢於嚐鮮的消費者還是願意爲這款車型買單，畢竟豐田一貫的高質量口碑還是深得人心。

而隨着豐田品牌開始在高端市場發力，他們清楚全新Mirai不應當只作爲一款滿足代步的家用氫能源車型，在包括雷克薩斯這個子品牌停產了GS，並且皇冠銷量不佳的當下，全新Mirai承擔了一部分邁向更高端產品的重擔。這也就引出了這次的主角，第二代的Mirai。對比第一代車型，第二代車型在各方面的進化可謂異常突出，基於TNGA-L後驅平臺打造，讓其在定位上滿足了一衆總是抱怨豐田只主推前驅轎車（旗艦LS除外）的消費者。不僅如此，在續航里程方面，全新一代車型也達到了理論上的850 km。隨着在特定市場加氫站佈局的擴張，第二代Mirai也率先在日本以及北美市場上市，從目前的銷量表現來看，似乎全新一代車型的產品力還是很有吸引力。

外觀方面，豐田第二代Mirai沒有延續初代車型的造型設計，更運動、更精緻且更具豪華感是新一代車型的主基調。對比之下，即使是雷克薩斯ES在全新Mirai面前也很難在外觀上佔據優勢。另外，將電池堆從機艙下方移動到前艙的做法讓注重空間表現的豐田儘可能地擴大了Mirai的後排空間表現。

不同於常規的家用轎車理念，全新Mirai採用了一些溜背轎跑的設計風格。前臉部分大面積的梯形格柵搭配鋼琴漆的飾條以及採用了分體式的設計全新大燈組都表明了其與衆不同的身份。

尺寸上，車身長、寬、高分別爲4 975 mm、1 885 mm、1 470mm，軸距更是達到2 920 mm。熟悉中級車常規參數的消費者對於這樣的數據所能帶來的實際車內空間應該不會陌生。當然在動力方面，全新Mirai不會像高性能純電或是汽油車型那般出彩。整體平順、舒適的駕乘感受是它的主要訴求。至於具體的加速感受？可參考現在豐田主流的那臺2.5L加上電機的混動系統的駕駛感。當然，動力是一方面，在車身架構以及懸架調校上全新Mirai可是着實下了一番苦功。無論是日常加減速時的縱向衝擊抑或車輛拐彎時的橫向晃動，官方都宣稱這臺車型達到了皇冠這個級別的水準。或許對比現如今很多除了加速感受，在動態方面不夠出彩的純電車型，Mirai的表現也是豐田敢於質疑純電車型的原因。至於科技配置方面，一向保守的豐田這一次還是選擇了保守。至少從目前來看，全新Mirai沒有朝着科技或是智能駕駛方面靠攏的趨勢。

從第二代Mirai的上市來看，它所傳達出的是針對目前嚴苛的法規，除了純電車型之外又一種可靠的動力方式。也許從排放、生產方式等方面，氫能源是有着目前純電車型所不具備的優勢，但是加氫站的佈局以及消費者的口碑還是需要長時間的努力。或許豐田對於未來的產品規劃有着自己的理解，但對於消費者而言，它是否能夠展現出比純電車型更高效或更出色的產品力纔是關鍵。對了，新車可能會在一切都順利的情況下引入國內市場，屆時我們就能真正瞭解到豐田的底氣究竟從何而來。