作爲奇瑞集團旗下的子品牌，捷途自2018年推出後憑藉低價、親民的產品屬性在國內汽車市場快速躥紅；而馬自達作爲日系中獨樹一幟的品牌，也憑藉在駕駛操控和發動機技術上的卓越表現在國內備受部分消費者追捧。

在不平凡的2020年中，兩家非主流一線梯隊的汽車品牌跟2019年相比，銷量都出現了小幅下滑，但兩家品牌面對困局的做法卻風格迥異，捷途在2020年短暫的觸底後快速反彈，而馬自達在國內市場消極備戰的同時，一汽馬自達和長安馬自達也呈現出了冰火兩重天的局面。

捷途：短暫觸底後強勢反彈

爲了進一步搶佔低端市場，奇瑞在2018年推出了捷品牌，其首款車型捷途X70定位爲中型SUV，起售價僅6.99萬元，可以說刷新了自主品牌中型SUV的價格底線，這也爲捷途X70日後連續數月銷量破萬打下了基礎，一度出現在主流SUV行列。但在今年，捷途受年初“黑天鵝事件”的影響較大，旗下主力車型在2、3月份銷量下滑嚴重；即便是在4-6月份的復工復產階段，捷途的銷量依舊下滑嚴重。

但跌至谷底的捷途汽車在7月份迎來了轉機，其中捷途X70的月銷量從三千多輛提升到了六七千輛，到了10月份捷途品牌單月銷量突破1.6萬輛，11月突破2萬輛，12月份更是以2.66萬輛的銷量，取得了同比32.99%的增長，並創造了捷途歷史單月銷量新高，2020年全年累計銷量12.66萬輛。在上半年產銷大幅下滑的條件下，捷途頂住了壓力，憑藉捷途X70 PLUS、全新一代捷途X90兩款新車型在終端的發力，用下半年的強勢反彈爲自己“正名”，也足可見捷途強勁的向上發展勢頭。

10月份推出的捷途X70 PLUS在捷途X70高口碑的基礎上，結合全新需求進行了升級。新車採用全新家族式設計，獠牙式LED日行燈、凌厲的腰線和貫穿式尾燈等極具看點；內飾的多功能方向盤+10.25寸雙聯屏+62英寸超廣角星際觀景天窗等，兼具時尚和科技感。4749*1900*1720mm的車身尺寸，加上2745mm的軸距，以及5/6/7組合座椅，符合國人對大空間、多乘坐場景的需求。動力上提供1.5T和1.6T發動機，1.5T匹配6速手動變速箱和6速雙離合器變速箱；1.6T匹配7速雙離合器變速箱，最大功率145kW，峯值扭矩290N·m。

全新一代捷途X90夠大，車身尺寸爲4840*1925*1780mm，軸距2850mm，空間表現越級，提供5/6/7座三種座椅佈局。此外，1.1㎡的全景天窗、高級細皮紋座椅和雙12.3英寸大屏給足內飾駕駛感；動力上搭載了“中國心”十佳的1.6T發動機，最大功率145kW，峯值扭矩290N·m，搭配7DCT變速箱，傳動效率更快、動力輸出更強勁。

以捷途X70 PLUS爲首的X70系在12月銷量爲18016輛，同比增長了18.50%，環比暴漲了48.70%；全新一代捷途X90爲首的X90系12月銷量8592輛，同比暴增206.75%。這兩款助力捷途強勢反彈的新車型正是捷途在2020年積極調整產品策略，對市場精準把控的最好證明。捷途在2020年的觸底反彈同樣離不開捷途對“旅行+”概念的深耕，基於近幾個月捷途的市場表現來看，捷途有望在2021年取得更好的成績。

馬自達：佛繫馬自達“冰火兩重天”

在2020年初宣佈2022年3月前不會推出重要新車型，也不會對目前現有車型做重要改款或換代的馬自達，在競爭激烈、外部環境艱難的2020年過得很佛系，旗下的兩大合作商表現更是“冰火兩重天”。根據馬自達發佈的銷量數據顯示，馬自達2020年全年累計銷量21.45萬輛，同比下滑了5.79%，這也意味着2020年已是馬自達銷量連續下滑的第三年。僅看總銷量，馬自達的表現並不能說不及格，但分開來看，一汽馬自達7.79萬輛，同比下滑了14.78%；長安馬自達13.66萬輛，同比增長了0.24%，兩大品牌之間的銷量差距肉眼可見。

具體車型來看，2020年昂克賽拉累計銷量8.83萬輛，馬自達CX-4銷量4.72萬輛，馬自達CX-5銷量3.34萬輛。其中，昂克賽拉和馬自達CX-5都是長安馬自達旗下的車型，而且跟長安馬自達的4款車型相比，一汽馬自達僅有阿特茲和馬自達CX-4兩款車，在車型分佈上明顯存在不均衡。

也難怪在2019年的時候曾傳出“一汽馬自達將在現款車型生命週期之後退出市場，後續車型和最新的SKYACTIV-X發動機由長安馬自達生產”的傳聞，都是馬自達品牌，看看南北大衆、豐田、本田，哪一個不是兩家車企一碗水端平，馬自達如此傾向一方，自然會招致不滿。

而且一汽馬自達旗下僅有的兩款車型在產品質量上也有問題，高居投訴質量榜前列。根據車質網的投訴來看，阿特茲、CX-4被投訴的主要原因是車身異響，甚至是剛提車不久就出現了中控、A/B柱、天窗和後備箱等處的異響問題，用戶的日常駕駛和乘坐感受受影響很嚴重。雖然一汽馬自達在異響事件擴大後也進行了回應，聲稱對質量問題負責，但消費者對一汽馬自達早已失望，特別是阿特茲車型。

在開局不利的2020年，各大車企都在4月之後強勢回暖，積極推出新車型來帶動銷量，但馬自達在2020年卻很消極。有報道指出，馬自達在新車型上發佈了兩年沉默期其實是在憋大招，要研發全新的大型車平臺和動力系統，把馬自達品牌推向更高端的市場，跟奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌競爭。馬自達能有這樣的規劃和籌謀是好事，但從眼下來說，馬自達在沉寂的兩年裏銷量還將持續下滑，屆時所謂的新平臺和動力系統推出後，或許馬自達在市場上的份額早已被蠶食一空了。

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