大家好，這裏是聯合引擎。一個在破產邊緣徘徊的汽車小媒體。

今天的競爭力分析咱們給大家帶來一款非常非常接地氣、只需聯合引擎一個員工大半年的工資即可入手的車型——長安奔奔E-Star國民版~

長安奔奔的歷史算是比較悠久了，2006年上市，雖然在家族銷量榜單中沒有留下一筆，月最高銷量也才3千多，但它對長安可具有非同尋常之意義。因爲它是長安的首款中國品牌的轎車，從裏到外皆是100%自主研發。

它也是長安最早“觸電”的系列之一，2016年電動化奔奔——奔奔EV推出，接棒燃油版奔奔。2020年進行了外觀內飾“大整容”，並改名奔奔E-Star，欲重振銷量，然而並未引起反響。

在看到隔壁家五菱宏光MINIEV在電動車領域拳打特斯拉，腳踢造車新勢力，上市以來月月獨得電動車領域銷冠，那同爲微型車的奔奔E-Star怎能按捺得住。於是，2021款奔奔E-Star國民版來了，價格也是非常的勁爆，2.98-3.98萬。

一句話記住長安奔奔E-Star國民版：一款3萬元不到的國民代步神車~

“國民”在哪裏？

一、外觀內飾降本。前臉中網換成了上下進氣格柵的設計，讓人乍一看感覺“這不是奔奔EV嘛”~的確，與其頂着個“E-Star”頭銜，不如說是奔奔EV翻版更爲合適，當然除了簡配的配置導致了外觀上的差異，例如外觀上少了的日行燈。外觀上都是一樣的了，內飾自然也不會進行大換血，同樣也對奔奔EV進行了拓印，恕我眼力不高，實在沒有發現新款內飾的特別之處，還是奔奔EV的配方，還是它的味道。

二、續航里程很適合“國民代步”。奔奔E-Star國民版心動版也是向奔奔EV EC260看齊，最大功率30kW，工信部續航里程150km。心悅版則是向高配EV360看齊，最大功率達55kW，續航里程爲301km。

三、價格親民。比起前款6.98-7.48萬元的售價，新款下探3.5-4萬元，算是“降價大酬賓”。

可以看到奔奔E-Star國民版的誕生就是爲了降低電動門檻，爲國民代步而生的。其售價區間也是直接劍指“人民的代步車”——五菱宏光MINIEV。那麼作爲百年老店的電動門檻，比起五菱宏光MINIEV，誰才配得上真正的“國民代步神車”呢？

我們將兩者進行對比，此次對比的具體車型爲奔奔E-Star 2021款國民版心悅版（售價：3.98萬元）與宏光MINIEV 2020款悅享款（售價：3.88萬）。

宏光MINIEV在第一回合險勝，1000元的差距雖然不大，但要放在新能源代步車裏，算作充電開支的話，算是一筆“鉅款”了。不過好在心悅版還有1000元的金融貼息、增購補貼和置換補貼了，算是奪回了在這一塊的失地。

車身數據上，宏光MINIEV算是完敗，雖說它小，但是它軸距比奔奔E-Star短了47釐米！什麼概念，接近半米！而且輪距也比奔奔E-Star窄了13-14釐米，可以想象到坐在宏光MINIEV裏的擁擠程度了。值得一說的是，奔奔E-Star在座位數上就完全碾壓對手宏光MINIEV了，一家5口出行的話，開宏光MINIEV就算超載了~而且宏光MINI只有倆門，是個正常人都不會讓父母長輩們貓着腰從前排鑽到後排就座吧~那年輕人呢，肯定大部分都喜歡大輪胎+通風盤了，這又窄又小的輪胎和三無“老頭樂”又有什麼區別？

“神車”宏光MINI居然在三電中輸得體無完膚。在以續航爲王的電動車領域，它的續航竟只有奔奔E-Star的一半左右，令人咋舌。功率更是差的可以，上高速最好走慢車道吧，畢竟最高時速只有100km/h，快車道還是留給奔奔E-Star去狂奔吧~磷酸鐵鋰電池最近算是新能源的寵兒，這種電池最大的優點就是重量輕，性能好，能量密度大，並不是盲目吹，行業標杆特斯拉都已經全部採用了磷酸鐵鋰電池。

車內配置這塊，還是奔奔E-Star一馬當先。雖然是微型車，但奔奔E-Star配備了後排座椅比例放倒，豐富了車內空間的多變性。2個揚聲器也比1聲道更“立體”。宏光MINIEV後排沒門就算了，連獨立窗戶都不配一個？人家奔奔E-Star可都上電動車窗了~沒有防眩目就基本告別開夜車了，哦不對，只能開100km/h的宏光是跑不到其他車的前面，所以手動防眩目就可以丟啦~副駕化妝鏡都沒？好吧，看來副駕只能坐我們不怎麼照鏡子的糙老爺們了。

到了駕駛配置這塊，算是知道爲什麼奔奔E-Star的成績如此傲人了，因爲它把好鋼都用在了刀刃上了。極速100km/h的車還有運動模式，這話怎麼聽都有點諷刺呢~建議宏光MINIEV把花在鋁合金輪轂上的錢去給主駕裝個防眩目或者給副駕裝個化妝鏡吧，畢竟比起輪轂，還是車內的功能使用頻次更高。有一說一，電池預加熱算是我在宏光MINIEV上看到的最實用的配置了，雖然一年只有一半時間能用上~而且全液晶儀表雖然不能帶來駕駛舒適度和性能上的提升，但是對於3萬塊的車，這也算得上是面子工程了~

總結：

買“人民的代步車”宏光MINIEV？還是買奔奔E-Star國民版？

通覽全文，我們對於什麼是“人民的代步車”有了很深的理解了。

“人民的代步車”，肯定是以更低的售價滿足更高的需求。

3萬塊的5門5座和3門4座就足以證明“人民的代步車——宏光MINIEV”是個僞命題。

3萬塊買跑300公里還是150公里的車？我覺得“人民”的生活半徑不應該只侷限於150公里之內。

3萬塊買極速125km/h還是100 km/h的車？油門到底也只能幹看着隔壁的車一輛接一輛的超過我，那我肯定只是忙着掙錢的打工人，而不是爲了建設社會主義而奮鬥的“人民”。

這點要求都做不到，建議宏光MINIEV把“人民的代步車”這個稱號捐給有需要它的車~

好了，本期的競爭力分析就到這裏。記得關注聯合引擎，一個在破產邊緣徘徊的汽車小媒體。

我們下次見~