當今汽車界險象迭生，機遇與挑戰相互並存，一代又一代神車橫空出世，不斷衝擊汽車愛好車的購車要求。“一身科技的全能選手”奧迪A4L，因質量上佳而得購車羣體追捧。“美系越野王”Jeep自由光，地位愈來愈高，讓人趨之若鶩，對手也極爲羨慕。生產技能讓汽車都有不一樣的特點，汽車廠商只有迎合對應的消費人羣，纔有可能在市場中佔據一席之地。正如馬自達CX-5和科雷傲。

駕駛者小羅是我的一位朋友，開了朋友的馬自達CX5三個月，最近以提了一輛雷諾科雷傲，"提車2個月就已經開了3400公里究竟是什麼原因讓他看中了雷諾科雷傲？和馬自達CX5相較究竟有什麼不同？接下來就請駕駛者上臺發表用車感言。

先開馬自達CX-5

顏值：長馬真不是看臉來喫飯的，卻被品爲靠外觀存在的，這也是未遇伯樂呀。車頭車尾感覺都很大，沒有360全景的幫忙還是要慢慢適應，led的遠光和近光燈，很亮，就是霧燈忒小，不仔細看根本看不出來。

馬自達的內飾，在這一代車上還是特別細緻，在這個價位上，十分不錯。手能觸碰到的地方基本上都是軟材料的，所以還是有一定高級感的，液晶屏有點小，我喜歡大屏幕的，新車車內沒有任何異味，很健康，空氣很清新。

我覺得還行，沒有想象的那麼小，扶手箱小面空間也很大。車內置物空間還可以，瓶裝水等有地方放，坐乘空間上面已經說了，還有是儲特空間太少了，車尾箱空間較大，比較平整，最後排座位可以絕對放平。

也是一個瑕疵，舒適方面不給那滿分。濾震效果也不錯，回老家有一段很爛的路也不覺得有顛簸，空調分區還是很好的，自由控制，這個很方便，座椅很有包裹感，而且也很軟。

就喜歡動力滿滿的感覺。檔位切換之間沒有任何頓挫感，非常地平順，當然不能和別人2.0T的比較，但是提速也相當快，我開着剛好合適，車子起步很順暢，不會給人帶不起的感覺。

馬自達的駕駛是當前最好的。60時速以內，過彎側傾感不明顯，車輛的轉彎指向觸感也更像是一臺轎車一樣，轉彎的精準度特別的高，剎車前段偏軟，後段爆發力足。

再開科雷傲

外表：不能說顏值爆表，我感覺比日產奇駿，豐田漢蘭達要有品位的多，大氣新穎。車頭圓潤，車尾飽滿，外表非常霸氣，車燈帥炸，形象霸氣，很多朋友說一眼看上去像50多萬的車，漆面沒感覺弱啊，挺亮的。

內飾簡潔明瞭，很喜歡這種風格。觸感較硬但是摸上去質地相當舒服，不劣質，不喜歡大屏集成空調，盲操差，而且可靠性也相對差，作爲比較，同事的豐田漢蘭達味道就大得多，不習慣的會覺得燻得難受。

空間應該可以，一家人坐足夠了。我身高172，空間很寬裕，空間滿意、夠用，後一排可放倒滿足各種要求，大大的車尾箱的空間可以放許多東西，比較適合喜歡自駕遊得朋友們。

整體舒適度還是合格的。底盤紮實，通過性比較好，靜音抑制很優秀，整體噪音抑制不錯對得起產品定位，我覺得座椅非常舒服，軟硬處置得剛剛好。

我覺得有些人把動力項減分了，這點不公平有偏見。加速的話轉速上來還是很給力的，提速很平順不過的要捨得給油，因爲2.0沒有4區，不然選擇2.0了，另外冷車起步需要慢慢熱車，時間有點久。

總之，在SUV裏作爲比較好開的了，當然談駕駛不能和轎車比。方向盤很輕，這麼大的一臺車沒想到方向盤這麼輕盈，底盤還是感覺不錯的，懸掛偏硬，過減速帶如果不減到10上下會跳起來，主動制動功效及時提示，剎車表現優良。

結語:

馬自達CX5：這輛車的外觀確實是很值得我去認可的，操控還是挺好的，是馬自達。雷諾科雷傲：整體舒適性還是合格的，其他時候動力還是夠的，開到後來加速超車什麼的也是很舒爽的。我給馬自達CX5 85分，雷諾科雷傲 91分，我感覺雷諾科雷傲才最符合我的要求，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。即使它有些方面不如馬自達CX5，但雷諾科雷傲纔是我的菜。現在馬路上可以經常看到雷諾科雷傲，我相信大家的品味，買它也不太難，月薪爲車價的十分之一就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，只能說誰更適合自己。在擁有它後，我特別想說七個字：選它們不會後悔！那麼，開完馬自達CX5，再換了雷諾科雷傲，誰級別高，車主：都挺好。大家是否會有不同的看法呢？