現如今，國內新能源汽車市場非常火爆，使得很多國產傳統汽車和新勢力汽車紛紛加入新能源汽車的隊伍中，同時新能源車型也越來越受消費者的關注和認可。提及國內新能源汽車領域的領頭羊，比亞迪絕對算是首屈一指，旗下衆多新能源車型無論是從設計、科技配置以及續航里程等方面都得到了消費者的肯定。

就在前不久，比亞迪推出了DM-i超級混動技術，並且首批搭載在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i還有唐DM-i三款車上，填補了新能源汽車市場中插電混動領域的空缺，爲消費者提供了更多選擇。

比亞迪將DM-i超級混動技術兼顧加速性能及燃油經濟性，據官方公佈，秦PLUS在虧電狀態下，百公里綜合油耗低至3.8L；在滿油滿電的狀態下，續航里程超過1100公里；此外，秦PLUS還配備直流快充，快充30min即可將電量從30%充至80%，真正地實現節能減排，從而滿足追求性價比和超低油耗的用戶。

比亞迪DM-i超級混動平臺是以經濟性爲主，相比傳統燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行，產品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。該平臺在系統設計邏輯方面，採用以電驅動爲主，官方資料顯示，在城市工況有81%爲純電機驅動模式，18%爲發動機和電機串聯驅動模式，1%爲兩者並聯模式。高速工況就反過來，純電機驅動爲4%，串聯比例爲29%，並聯比例將達到67%。在中低速的充分利用電機的扭力輸出和低能耗優勢，在中高速則利用了發動機的高效率，而避免了電機驅動的高轉數高能能耗，兩者相互補充，是混動結構複雜，但能耗更低的價值所在。

比亞迪DM-i超級混動技術的核心零部件主要包括驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用刀片電池以及交直流車載充電器等。同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全是自主研發。

驍雲-插混專用1.5L高效發動機採用阿特金森循環，壓縮比可達到15.5，並且採用首創的EGR分體冷卻技術，減少損耗，做到更高的燃效，官方數據顯示該發動機熱效率達到43.04%。動力方面，比亞迪

秦(參數|圖片)PLUS搭載的1.5L發動機，最大功率81kW，最大扭矩爲135N·m；實際的試駕中，我們發現，這數據表現結合電機和系統設定，依然可以實現較好的加速體驗。

EHS電混系統採用雙電控+雙電機集成化設計，體積減少30%，重量減少30%。電機選用超高轉速電機，最高轉速可達16000rpm，做到更長的恆功率區和更充足的後備功率表現，此外該電機還採用扁線技術，使散熱性能得到提升，最高效率達到97.5%。採用油冷技術，直接冷卻熱源，有助於增強散熱能力，提升電機功率密度32%。電控方面，應用比亞迪自主第四代IGBT技術，綜合效率達到98.5%。

DM-i超級混動專用功率型刀片電池的容量爲8.3-21.5kWh，可提供的NEDC純電續航里程爲51-120km。據廠家介紹，用於DM-i的刀片電池包與漢EV所用的有所不同，其採用無模組結構，體積效率達到65%，此外採用類似蜂窩鋁結構電芯與電池包托盤一體化設計，提升空間利用率。此外，搭載DM-i超級混動技術車型的價格，與同級別外資燃油車購置落地價相當，這將會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關係，強烈改變消費者對新能源車的看法。

活動之前，原本以爲與以往節能賽一樣，在滿電的狀態下讓我們來實際測試，但本次活動不同的是，活動方讓我們實測比亞迪秦PLUS DM-i在虧電狀態下的油耗。整體路線包括深圳地區的城市道路、城市快速路以及高速路段。出發前爲公平起見，每輛車上的電池電量保持在虧電狀態下的25%，將車表裏程記錄清零。

除此之外，本次測試更加貼合日常用車狀態，車上乘坐3位成人，將車內空調至25度，並開啓2擋風量，正常使用車載娛樂設備以及全程採用ECO模式+HEV（混動模式），並將動能回收調至較大，電池SOC設置爲和當前電池電量相同百分比。

車輛出發至起點加油站，先加滿油至汽油溢出的狀態，由工作人員封油箱蓋，測試採用折返路線的方式，最終回到同一油槍加滿油。

在城市快速路中，整體路況還算暢通，平均時速維持在70-80km/h。此時能感覺到發動機介入工作，輔助驅動，同時也在積極得爲電池補電，電量最高被充到過28%。進入中低速城市擁堵路段，此時在走走停停的車流中99%的情況下都是用電機進行驅動，其動力表現爲加速有勁，動力平順。

作爲一款家用緊湊級轎車，秦PLUS的加速能力已經十分出色了，以電動機爲主要動力來源的工作方式能夠讓動力響應更加迅速，發動機低扭的劣勢都會被電動機很好的彌補，而且油門踏板的調教比較跟腳，基本上是踩多少有多少，在城市道路這種中低速路況下行駛會比較安逸。

混動車型的制動系統不同於燃油版，除了常規的機械制動外，還加入了動能回收系統來進行輔助制動。電動機會在油門踏板完全鬆開之後進入動能自動回收模式，將車輛行駛的動能轉化爲電能存入動力電池。

在此期間，我們全程共行駛114.4公里，最終測算得出實際油耗爲2.6L/100km。成績最好的車輛爲油耗2.48L/100km。通過實測可以感受到秦PLUS在虧電狀態下跑出來的油耗表現比官方宣傳的數據還要低，可見比亞迪DM-i超級混動技術的優勢所在。

作爲新能源汽車領導者，比亞迪率先對插電混動技術進行了戰略細分。在DM-p超強動力技術定義插混車型的絕對性能之後，比亞迪再進一步，推出主打超低油耗的DM-i超級混動技術。事實上，在當前的汽車市場中，可選擇的插電混動車型並不多，尤其是一些插電混動車型價格還要比同配置的汽油車更貴一些。而秦PLUS不到10萬元的預售價，可謂是誠意十足。這款車主要的優勢就在於它能用戶帶來低速時更加安逸的駕駛體驗、不用有里程焦慮的問題；更重要的是，在新能源政策驅動下，還可以獲得額外的優惠條件。所以，秦PLUS DM-i車型對於很多消費者來說是值得選擇的。

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