12月26日，日本政府週五表示，該國打算在2035年停止銷售汽油動力汽車，這無異於是對豐田汽車公司總裁豐田章男的“打臉”行爲。豐田章男最近聲稱，倉促轉向電動汽車可能會削弱汽車行業。

日本經濟產業省的計劃與美國加州和主要歐洲國家採取的舉措相似，但這肯定面臨着來自汽車業高管的阻力，因爲日本汽車廠商每年生產數千萬輛完全使用汽油發動機的汽車。

不過，根據該計劃，日本仍將允許在2035年後銷售油電混合動力汽車。日本最大汽車製造商豐田、本田和日產的許多車型都有傳統型和混合動力型。

本月早些時候，豐田章男表示，如果日本過於倉促地禁止汽油動力汽車，轉而使用電動汽車，“汽車行業目前的商業模式將會崩潰”。他還說，夏季的電網將無法滿足電動汽車的充電需求，而且日本幾乎所有電力都是通過燃燒化石燃料供應的，這將加劇溫室氣體排放。

但日本政府官員表示，轉向清潔能源和電動汽車應該被視爲重大發展機遇，私營部門應該對現有戰略和商業模式進行重大改變。

日本政府的計劃要求從2035年起在該國出售的所有新汽車都要電氣化，這包括電動汽車、油電混合汽車以及由氫燃料電池驅動的汽車。該計劃稱，電池的價格應該降低，以便十年後電動汽車售價與汽油驅動汽車大致相同。

在電動汽車領域，日本對大幅落後於歐洲和中國表示擔憂。日本經濟產業省注意到，在第三季度，電動汽車和插電式混合動力汽車在歐盟的總銷量增長了兩倍多，達到27萬輛左右，而日本同期銷量僅爲6000輛左右。

然而，日本汽車業高管對這樣的說法感到憤怒，稱日本提供的油電混合動力汽車比其他國家更多。許多人質疑，鑑於生產電動汽車及其零部件時排放的二氧化碳，類似特斯拉制造的純電動汽車是否真比混合動力車更環保？（小小）

【日本七大車廠市值不敵特斯拉，豐田社長炮轟：若全是電動車，將發生電力短缺】

全球最大汽車集團之一的豐田汽車，如何看待汽車行業的電動化趨勢？

據證券時報援引《華爾街日報》報道，豐田汽車的掌門人豐田章男（AkioToyoda）近日在日本汽車製造商協會年終新聞發佈會上表示，他對當前正在興起的“電動車革命”感到不滿。

他認爲，很多企業會消亡，很多投資資金會付諸東流，這個過程中還將釋放出更多的二氧化碳。

豐田章男”炮轟“電動車

據外媒報道，近日，在日本汽車製造商協會年終新聞發佈會上，豐田汽車掌門人豐田章男（AkioToyoda）抨擊了電動汽車，稱電動汽車被過度炒作，並聲稱電動汽車會扼殺企業，需要鉅額投資，並排放更多二氧化碳。

豐田章男表示，如果所有汽車都是電力驅動，那麼日本到夏天時將發生電力短缺的情況。另外，向電動汽車全面轉型所需要建立的基礎設施將使日本花費14萬億至37萬億日元（1350億至3580億美元）。他還稱，如果日本過於草率地禁止汽油動力汽車，“汽車行業目前的商業模式將崩潰”，造成數百萬個工作崗位的流失。

豐田章男說，在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家，電動車對環境沒有幫助。“我們製造的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重，”他說。

豐田章男還說，他擔心政府的規定會讓汽車成爲普通人可望而不可及的“高山上的花朵”。

豐田章男

豐田章男稱：“特斯拉不僅嚴重高估了自己的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車發展的趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”他還利用“經營餐廳”作類比“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標準，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”

豐田章男承認，目前特斯拉的估值的確超過了日本七家汽車製造商估值的總和，但他強調稱，豐田目前生產和銷售的汽車數量和種類都比特斯拉多得多。

根據調查機構數據顯示，2019年全年，特斯拉售出了約367500輛汽車，僅佔豐田平均1000萬輛汽車年銷量的3.4%。而在產能方面的差距則更爲明顯，2020年馬斯克計劃生產50萬輛電動汽車，而豐田的產量則是1074萬輛。

據瞭解，雖然豐田在電氣化汽車領域的發展很早，但其在日本和美國地區均未推出純電動車型，而是推出了氫燃料電池車型；在中國市場也僅僅是逐漸開啓油電混合車型和僅有的兩款純電車型，車型推向市場的節奏還很慢。近年來，豐田汽車努力將更多與當前市場同步的純電車型快速推向市場，這就包括今年豐田在中國市場推出的純電版豐田C-HR、奕澤、雷克薩斯UX等車型。豐田汽車也承諾過將在2025年之前銷售帶有固態電池的電動車。

11月6日，豐田汽車發佈2021財年上半財年財報，財報顯示，豐田2020年4至9月營收爲11.38萬億日元，同比下降25.9%；營業利潤爲5199.8億日元，同比下降62.85%；淨利潤爲6311.9億日元，同比下降46.7%。其中第二財季較第一財季相比，業績已經有所復甦。

全球多國計劃淘汰燃油車

豐田章男的這番言論，和日本淘汰燃油車的計劃大相徑庭。

據央視財經援引日本廣播協會報道，當地時間12月3日，日本首相菅義偉表示，日本將爭取在2050年實現國內溫室氣體淨零排放。爲了配合這一政策目標，日本經濟產業省正在研究，擬於本世紀30年代中期禁止以汽油爲燃料的新車銷售。

日本廣播協會援引多名消息人士的話報道，日本經濟產業省希望將銷售的車型由汽油車轉變爲全電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等，政府有望在今年年底前正式確定燃汽油新車禁售時間。數據顯示，2019年，日本國內銷售的包括混合動力汽車在內的低排放或零排放新車在國內新車銷量中，佔比不到40%。

爲促進電動汽車銷售，目前，日本電動汽車購買者最多可獲得40萬日元，約合人民幣2.5萬元的補助。近日，日本政府又決定加大補助力度，補助額度最多可達80萬日元，約合人民幣5萬元，新的補貼政策將在2021年實施。

當地時間11月17日，英國首相鮑里斯·約翰遜在《金融時報》發表文章表示，英國將在2030年禁止銷售汽油、柴油驅動的小汽車以及貨車，對混動轎車和貨車設定了寬限期(2035年)，旨在滿足本國淨零排放的氣候目標。這是自今年2月英國將禁售計劃從2040年提前到2035年之後的再度提前，比原定計劃提前了整整十年。

今年9月，美國加利福尼亞州州長紐森宣佈自己已經簽署行政命令：到2035年，加州所有新車銷售必須全部零排放(包括轎車與皮卡)；到2045年，加州銷售的重型車輛新車銷售也必須零排放；到2024年，加州將不再頒發水力壓裂的油氣開採許可。

法國政府2017年時也曾宣佈，要在2040年前徹底禁售燃油車。

據彭博社報道，分析師預計，到2030年，全球電動汽車的銷量將達到2600萬輛，佔全球總銷量的28%。到2040年，全球電動汽車的銷量將達到5400萬輛，佔全球市場的58%。