特斯拉並非完美無缺，有自身軟肋。同時，蔚來、小鵬、理想等國內造車新勢力的股價也在持續上漲，這說明資本市場對於其發展前景保持看好，有資本加持帶來的更多“彈藥”，爲造車新勢力在技術研發及量產上奠定了基礎。

一個更加有趣的話題是，特斯拉開啓價格戰，最大贏家或許不是它而是其供應鏈夥伴。

評論員 |遠山

photo |圖蟲創意

2021年新年伊始，特斯拉就給消費者和同業送上了一份大禮。據特斯拉中國官網消息，特斯拉Model Y長續航版起售價爲33.99萬元人民幣，比此前最低預估價，下調14.81萬元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價爲36.99萬元人民幣，比此前最低預估價下調16.51萬元。

這次降價幅度之大超過了不少人的預期，也因此，市面上出現了兩極分化現象。一部分之前剛買特斯拉不久的車主感覺震驚、無法接受。而更多的消費者則嚷着“真香”，一窩蜂衝進特斯拉官網訂購，特斯拉官網一度“癱瘓”。

對於特斯拉大降價，不少人也在關注，這是否會對國內造車新勢力帶來衝擊？在我看來，特斯拉雖然貴爲新能源車頭牌，但也存在不少軟肋。首先，上海工廠的生產線纔剛剛啓動，特斯拉很難在短時間內完成產能大幅度增長。如此一來，特斯拉雖然因降價帶來大量新訂單，但產能滯後會造成交付延遲，並且影響到後續營銷計劃。

近期特斯拉也出現了不少質量事故，頻頻發生“加速門”、“失控門”事故。據瞭解，自2020年以來，特斯拉在國內發生的疑似失控事件已接近10起。如果特斯拉不能解決其中存在的質量問題，必然會讓部分消費者爲之卻步。

特斯拉並非完美無缺，有自身軟肋。同時，蔚來、小鵬、理想等國內造車新勢力的股價也在持續上漲，這說明資本市場對於其發展前景保持看好，有資本加持帶來的更多“彈藥”，爲造車新勢力在技術研發及量產上奠定了基礎。

一個更加有趣的話題是，特斯拉開啓價格戰，最大贏家或許不是它而是其供應鏈夥伴。

2020年12月29日晚上，國內A股上市公司雅化集團發佈公告稱，該公司下屬全資子公司雅安鋰業與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，向特斯拉供應價值6.3億美元至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。這份大單直接導致雅化集團股價暴漲

同時，寧德時代也將受益於特斯拉的降價促銷。2020年12月29日晚間，寧德時代連發三條公告，擬建設或擴建三個鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過390億元，寧德之所以如此大手筆投入建設，無非是因爲作爲特斯拉的電池主要供應商之一，特斯拉急劇增加的電池需求爲其提供了足夠的訂單空間。

隨着特斯拉國產化的不斷深入，還有大量國內零部件供應商，其中爲數不少是上市公司，這一名單還在擴容之中。比如近期福耀玻璃表示，福耀已被選擇爲特斯拉美國和中國Model Y車型的供應商。萬豐奧威子公司已取得特斯拉Model Y供應商訂單，爲其供應鎂合金座椅支架、座椅骨架衝壓件等產品服務。

可以預料的是，特斯拉產銷兩旺的局面，以及未來爲了控制成本擴大國產化零部件佔比，都將成爲衆多國內供應鏈廠商的業績與股價雙重利好。

因此，特斯拉降價對於國內新能源車更多是“鯰魚效應”，一方面強化市場教育，讓更多消費者購買新能源車，擴大市場總盤子，同時倒逼國內造車新勢力苦煉內功。另一方面帶來國產供應鏈的整體發展，最終間接助力中國新能源車產業鏈的成熟，推動我國成爲新能源車強國。

（作者系財經評論員）

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