當還在感慨到中國飛速發展的時候，中國製造早已經走出國門步向世界，曾經彷如釘在恥辱柱上的山寨代名詞到如今讓老外愛恨交織的質量保證，這裏面數十年的風風雨雨浩浩蕩蕩不禁令人歎服。

不得不說的是，中國的國產製造確實是有着巨大的進步，隨着國家的飛速而發展，許多企業走出國門進軍世界，在各個領域借獲得了讚譽，甚至有些國家會設計一些方法來限制中國製造的發展。

國產品牌卡車實力的增強也助長了卡車走出國門的勢頭，越南作爲我們的鄰國，又是個有着一段時間不具備生產卡車能力依賴進口的歷史，自然成爲了世界各國打開海外市場的理想地。

中國的卡車自然也不會例外，從進入越南市場到如已經超過十年，從日韓歐美等卡車的廠家嘴裏奪食物到如今同臺競技砍下了斐然的戰績，也可以從"國際化"的越南市場中看出中國製造不斷進步的歷程。

但是與此同時，也有不少人對此表示擔憂，畢竟曾經的中國摩托車也在越南紅火一時，一手價格戰殺得各個國家片甲不留，一度佔領了8成以上的市場份額，基本上是人手一輛，但是最終火不過三年，敗走越南，那麼這之間發生了些什麼？

騎在摩托車上的國家：越南

曾經我們國家也是一個摩托車的大國，後來一些城市開始禁摩，出於對安全和進步的考慮也是無可厚非的，如今再想在一些城市上看到摩托車已經成爲了不可能的事情。

但是在我們的鄰國越南直到如今也依然是一個摩托車的大國，平均每兩個人擁有一輛摩托車，街道上浩浩蕩蕩的摩托車隊伍可見其中，曾經因爲國情和城市地形選擇了摩托車，如今卻形成了一種文化的象徵，成爲越南的一道風景線。

中國曾在這方面做出了不可磨滅的貢獻，但是到了今日的越南卻再也看不見中國製造摩托車的身影，中國摩托車在越南市場的份額已經到了可以忽略不計的地步，與曾經滿街的中國製造形成了極爲鮮明的對比。

中國摩托車殺入越南市場

1998年，越南的摩托車市場還是日本的天下，以優秀的質量和先進的技術佔據市場的絕對控制權，但是他們萬萬沒想到的是，下一年中國將以一種野蠻之姿闖進越南的摩托車市場。

初入市場的中國摩托車品牌在越南所佔市場份額幾乎可以被忽略，但是在接下來中國企業開始了他們最擅長的價格戰，越南的國情處於第三世界國家中等偏下，人均GDP並不高。

因此低廉的價格也就吸引住了原本經濟不佳的越南人民的目光，巨大的價格差距讓中國摩托車迅速躍起成爲越南摩托車市場的領軍人，短短三年，市場份額就佔到了8成以上，戰勝了日本。那時，中國摩托車傳遍越南，在越南的街頭小巷看到的幾乎都是中國品牌的產品。

作死開始，中國摩托車敗走越南

佔據了越南市場以後，中國的託摩車企業並沒有聯合起來穩住越南的市場，提升摩托車原本就低於日本摩托車的質量，而是想着擠掉中國在越南的其他廠家賺取更大的利益。

價格戰沒有停止反而愈演愈烈，利潤轉盈爲負，惡意競爭不僅挫敗了日本摩托車，還影響到了越南的本土企業，越南政府對此做出反應，提高摩托車的整車關稅並限制了配額以此遏制中國品牌的惡意競爭。

殺紅了眼的中國廠家們並沒有思考未來以及當下摩托車的問題，而是在越南設置了摩托車廠，建立生產線，以國內進口越南組裝的模式應對越南的政策。

猛烈的價格戰將價格壓得極低，利潤更是少得誇張，甚至比國內的價格還要低上一些，此間還包括了保險費和運輸費，新華每日電訊就曾發出感慨：自相殘殺，中國摩托越南賣廢鐵價。

惡性的價格戰仍然在持續，爲了更快賺取更大的利益，中國的廠家們開始在質量上面下手，價格雖然比日本摩托車低得多但是實用性也一樣，使得原本技術層面、質量層面就不及日本的摩托車雪上加霜，用上一段時間就得修理，使用上一年兩年就報銷一部。

甚至還發生不少因爲質量引起的交通意外，而同期的日本摩托車卻能使用十年以上，價格上的優勢已經彌補不了質量上的差距，而售後服務更是讓越南人民瘋狂，甚至可以說在越南沒有售後，許多中國摩托車品牌在越南並沒有設置售後點，越南人摩托車出現問題也找不到任何的解決部門和解決方案。

巨大的質量差和售後服務擺在眼前，無論價格差距多少都無法彌補其中，更致命的是中國品牌的形象在越南人民的心中一落千丈，從便宜到了低廉劣質，不再相信中國製造。日本又適時推出了較爲便宜的新型號，越南人也並非傻子。

至此，中國摩托車在越南火不過三年就徹底涼涼，惡意競爭拖垮搞臭了中國在越南市場的聲譽，中國廠商終究爲短淺的目光付出了代價。儘管日本的摩托車使用的零件也是在中國進口的，但是在越南人心中，日本摩托車成爲體面質量的象徵，而中國的摩托車則是劣質的三流產品。

真所謂：毀掉中國製造的正是中國人自己。

中國卡車在越南

摩托車過後中國卡車也進入了越南市場，如今進入越南市場超過十年的中國卡車市場份額已經超過了百分之50，成績相當傲人。初入越南卡車市場的時候與摩托車一樣，此間的市場依然是由外國品牌主宰，歐美日韓早已佔據了絕對的話語權。

但當中國品牌進入市場後就發生了翻天覆地的變化，以其無賴般的手段，超低的價格，多款的樣式瞬間打開了越南市場，與當年的摩托車如出一轍，甚至是不穩定的質量與售後也是複製得相當完美。

彼時的中國摩托車在越南是低劣的象徵，此時的中國卡車在越南也是低劣的象徵，但是奈何他們太窮了，往往沒得選擇，而中國卡車最拿手的價格戰也實在是令人心動，形成了一種實在沒錢才選了中國卡車的情況。因此，擔心中國卡車在越南重蹈摩托車的覆轍也是無可厚非的事情。

對比日韓歐美，中國卡車在越南市場並不佔優

中國卡車在越南有過高光的時刻，也有過銷量極低的窘迫，但總體而言在越南市場並不佔優，相對於歐美日韓，車子品牌落後，售後也遠遠不及，加之有摩托車的前車之鑑，在越南人民的心理早已形成了排名，那就是歐美、日本、中國。

此外，中國卡車還不夠發達，品牌知名度遠遠不如其他國家的品牌，各種方面的保障都不夠令人信服。

越南人民對中國的交通工具有偏見雖然不是主要的原因，但也是無可奈何的事情，摩托車在越南人心裏留下極其糟糕的印象，但卡車畢竟不是摩托車，相對的機遇也會不同。

摩托車市場與卡車市場並不相同

首先就是市場不同，摩托車市場此前都是日本的天地，而中國的摩托車技術也模仿日本，加上質量實力不及，即使依靠價格優勢佔領市場也依然是不可能長久。

而卡車因爲中國工業的發展而發展，相較於摩托車技術層面上有較大差距，與日韓歐美的對比並沒有那麼巨大，甚至在某一些方面能獲得小優，加上超低的價格，多樣的款式，總體而言，中國卡車的性價比還是很有競爭力的。

然後就是國家層面的進步，摩托車的失敗已經過去甚久，中國在此期間有着翻天覆地的變化，經濟建設已經不同往日，特別是在中國製造的方面進步飛快，早已經在各行各業各個國家證明了自己，獲得了不少的讚譽，從山寨僞劣變成了質量保證，越來越多的人用上了中國製造。

越南人民也是如此，也對中國製造有所改觀，中國卡車排名雖然在最後卻也還是會被選擇。

增強實力與質量較量纔是唯一的出路

日韓歐美的卡車在越南擁有良好的口碑得益於他們的質量與多方面的積累，中國品牌雖然依靠着價格殺出了一片天地，卻依然留有着最根本的問題，而解決問題的唯一出路就是增強我們自身的實力與卡車的質量，雖然不會被其他國家品牌的質量所碾壓但仍需繼續努力。

當年國產摩托車品牌惡意競最終敗走的慘痛經歷歷歷在目。因此我們不難發現，守住市場最好的辦法並不是加快拖垮其他行業，而是真正的實打實的質量保證，中國卡車在這一方面還有一段很長的路要走。曾經毀掉中國製造名譽的是我們至今，希望爲中國製造正名的也是我們自己。