【一起去SUV 羣調查】2021年第一天，國產特斯拉Model Y的悄然到來對於很多人來講都是意料之外又在情理之中的事兒。之所以說是在意料之外，是因爲在上市前沒有任何預兆，讓人措手不及。而海外車型曝光以及上海工廠的廠房擴建等一系列的消息，又讓它的到來成爲一種必然。

33.99萬的起售價絕對是個爆點，相比此前48.8萬起的預估價便宜了十幾萬。再加上598km的最大續航，這輛車的基本素質是過關的。況且它還有特斯拉的品牌加成，可以說Model Y是一款戳中中國消費者“心窩”的車型，它的大爆是可以預見的。

有車以後APP的網友也在車友羣中對這款車進行了熱議。最近我們從羣裏發放了問卷調查，看看羣友們對Model Y都有怎樣的看法。

超九成羣友首次購買電動車

在

Model Y(參數|圖片)車友羣中，有將近半數（45.1%）的車友家裏已經有了一輛車，買Model Y是增購。同時，有超九成（90.2%）的車友此前家中沒有電動車，買Model Y是他們對電動汽車的首購。

對於普通消費者來說，電動車還是一個比較新鮮的物種。一方面，人們被它的科技配置所吸引。而另一方面，人們對電動車的續航也存在擔憂。所以大家對它的定位還是偏向嚐鮮的選擇,在此之上再承擔一部分家庭用車的需求。

Model Y的火爆再加上調查結果所反映出我們車友的用車狀態，我們可以看到，有很多人願意花30多萬添置一輛純電動車作爲自己的第二輛車。之前電動車賣不成爆款尤其是高端車型，是因爲品牌力不過硬，消費者感覺不值這個價。而現在特斯拉的爆款說明，只要電動車符合消費者需求，價格不是問題。同時，由於Model Y的強勢，也刺激了其它車企，對於整個行業的發展來說是一大利好。

近七成用戶奔特斯拉品牌去得

在“你最喜歡Model Y哪一點”的問題中，有66.67%的車友投給了“高端電動車品牌形象”一項，“特斯拉自動駕駛輔助功能”以50.98%的投票率居第二位。

可以看出這屆網友還是非常誠實的，特斯拉最初憑藉着

Model S(參數|圖片)和

Model X(參數|圖片)高舉高打之勢進入中國市場，兩款百萬級的車型已經讓特斯拉在國人心中樹立起了高端的品牌形象，讓隨後推出的

Model 3(參數|圖片)和Model Y有了堪比豪華品牌的品牌力加持。

另一方面自動輔助駕駛功能也是車友們比較在意的，這也是特斯拉另外一個金字招牌。特斯拉的Autopilot爲消費者較早帶來了自動輔助駕駛功能，同時在實用性方面也是走在行業前列。

看來品牌和技術雙管齊下，的確會有非常豐厚的回報，這個問題的投票結果也和前文的結論吻合，即“吸引消費者做出選擇的，是對科技的嚐鮮心理”。這對於新能源汽車行業的發展也是一個啓示，大家都說電動汽車是未來趨勢，但真正的未來是智能汽車而非單純的純電動汽車。從燃油向純電的能源轉換帶來的好壞很難說清，但智能化一定是消費者需要的。

失控事故負面影響較大

在過去的2020年裏，特斯拉可以說是流量不斷，熱點不斷。在“您對Model Y最爲擔憂的方面是？”的問題中，78.43%的車友對Model Y的安全問題表示了擔憂，還有64.71%的車友擔心會被“割韭菜”。

我們展開來看，對安全問題的擔憂非常好理解，這是消費者買車最基本的訴求，安全性都沒法保證，別的就不用提了。特斯拉最近關於安全性的負面新聞實在是不少，舉個例子9月份在微博上很受關注的一起事故，一輛特斯拉Model X在四川南充疑似失控造成2死6傷，而這已經不是特斯拉首次失控。現在想想，還是有點後怕。話說回來，這也"多虧了"特斯拉的品牌光環和技術儲備（雖然並不是所有時候都靠譜），讓旗下車型的不可替代性更強，如果換成一些自主品牌的車型，對品牌的打擊絕對是巨大的。

近五成認爲Model Y半年內會降價

如果你關注特斯拉，那你一定親眼目睹了2020年10月1日特斯拉車主的“慘劇”和等等黨的勝利。在“Model Y下一次降價會在什麼時候”的問題中，有45.1%的車友認爲會在一年內降價。巧合的是這個數據和“您大致購車時間”問題中，52.94%的用戶打算半年內購車的數據達到高度吻合，看來有很多車友相中了Model Y。但是由於特斯拉此前突然降價的“前科”，現在很多車友還在持觀望狀態。

雖然特斯拉降價的“前科”可能會打擊Model Y的購車積極性，但是從編輯和羣友日常的討論來看，大家對於Model Y依然熱情高漲。罵歸罵，該買還是照樣買，誰也不會爲了未來可能降價而放棄自己的愛車。所以編輯在此推斷，特斯拉降價的傳統藝能在Model Y上將得到延續。

Model 3競成最強對手？

調查到最後，事態變的有趣起來，作爲最後的壓軸問題“除了Model Y，目前您還在觀望的車型”問題中，編輯預想了很多種結果，蔚來、理想都有可能。可沒有想到結果出來後蔚來ES6竟以1.96%之差敗給了與Model Y同宗同源的特斯拉Model 3。

不難理解，羣友之所以選擇Model 3，一方面是Model Y上市之前，很多消費者可能只知道Model 3,根本不知道特斯拉還有Model Y這麼一款車。而另一方面，就是奔着特斯拉的品牌來的。

如果站在傳統的角度來看，Model Y就是一個“發酵”後的Model 3。仔細觀察市場我們就會發現，在特斯拉和國內造車新勢力的調教下，如今消費者的購買觀念逐漸趨於理性化。簡單來講就是我需要大空間就買Model Y，我不需要就買Model 3。選擇這兩款車的人，大體上經濟實力是互通的。而在飽和的汽車市場中，細節決定一款產品。

我們再來說說排名第二的蔚來ES6,蔚來品牌在造車新勢力中算是交付比較早的，雖然前期也有過質疑的聲音，但是如今市場接受度還是比較高的，甚至可以說是造車新勢力中的代表。雖然單月2000多的銷量不算高，但是搭配上蔚來ES6 35萬的起售價，這個銷量數據還是非常可觀的，高端的品牌形象也算是豎起來，成爲Model Y的對手也在情理之中。

編輯點評

沒有提前預告、也沒有發佈會，在人們還沉浸在元旦假期喜悅之時，Model Y消無聲息的來了。它以更低的價格，更長的續航，更強的輔助駕駛功能，瞬間引爆了中國車市。對於其它造車新勢力來講，有威脅、有挑戰，2021年註定會過得不平凡。對於羣友們來說，面對Model Y 33.99萬元的起售價和598km的續航，動心！但是特斯拉在2020年太過不太平，很多羣友還處在觀望態度。還是那句話：早買早享受，晚買享折扣。

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