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魔都上海一直都是個“居不易”的城市，近來外牌限行政策也在逐步收緊，就連此前可以繞開拍牌政策直接“開掛”的綠牌，好日子也即將到頭。

最近，後臺有位粉絲髮來詢問：拍了三年滬牌沒拍到，耐心基本耗盡，想要一輛能上綠牌的車，由於喜歡長途自駕，因此希望是一臺插混，又不喜歡SUV，想要轎車，落地預算25萬之內，希望這輛車能彰顯個性，選什麼車好呢？

正好，最近我們拿到的東風標緻508L PHEV能滿足這位粉絲的一切需求，在這輛車上，我找到了久違的驚喜。

外觀內飾：韻致獨特，獨此一份

當我圍繞這輛車的內內外外仔細端詳，每當我靠近它，總能聽到它在說：別拿我和別人比。

何出此言？因爲它確實透露出一種遺世獨立的獨特腔調。

標緻新一代“獅吼式”前臉在這輛508L PHEV上透露出一種經過了參數化設計的現代化雕塑感，兩顆“獠牙”犀利又棱角分明的貫穿前臉的上下，配合LED大燈組的目光如炬，整個前臉設計看上去兇猛卻並不兇惡，能讓你遠遠的就能從車海中識別出它的存在。

進氣格柵的上方還有“508”字樣來彰顯身份。

從側面線條來看，即便是國產之後經過了加長，也仍然不失流暢，在左前翼子板標有“plug-in hybrid”字樣與純燃油版車型做區分，C柱尾部還有標緻品牌標記。

來到車尾，一條燻黑飾條貫穿左右，兩側還有獅爪樣式的尾燈。這一尾燈設計在晚間行駛點亮時，效果極具辨識度。

這輛車的設計，精華其實在內飾。坐進車內，“不要拿我和別人比”的聲音更加響亮。如果用一個詞來描述這輛標緻508L PHEV的設計，我想應該是“飛機座艙”。

儀表的位置相對偏高，視野在方向盤之上，甚至起到了一部分HUD抬頭顯示器的作用，內含一塊12.3英寸液晶組合儀表。和普遍的透過方向盤看儀表的方式相比，這一設計思路幾乎是業界獨一份。

這一方儀表的顯示效果極其酷炫，UI設計以極具未來感的熒光藍色和熒光綠色爲主，這一藍綠配色UI設計是508L PHEV的專屬顯示。界面動效也極盡動感之能事，無論是白天還是夜晚，在閱讀這塊儀表時，都彷彿置身飛船中，賞心悅目。

方向盤的設計，可以說是當今車市上最棱角分明，同時也是直徑最小的之一，實際開起來時很有開賽車的感覺。

中控屏的位置稍低，略微傾向駕駛者，設計風格和儀表一脈相承，界面層級清晰，功能實用，還集成了車機版高德導航，並可投射到儀表，大大增加了功能的實用性。

中控下方的一排按鍵像極了飛機座艙的操控按鈕，觸感細膩，回饋力道清晰。

電子擋杆的設計也延續了飛機設計的思路，爲內飾增色不少。

這時候我就在想，如果把一鍵啓動按鈕改到車頂，並在上面增加一個蓋子，豈不更像是開飛機？我很期待標緻後續能真的推出如此儀式感十足的設計。

總的來說，這套內飾設計所營造出來的科幻感未來感，可以說在當今轎車市場中無出其右。

如此動感的設計包裝下，這輛車的駕駛感受如何呢？於是我迫不及待地把它開了起來。

駕駛感受：充分照顧日常，卻又不失動感

在開始動態評測之前，先說這輛車的動力規格。

這輛標緻508L PHEV車型採用一臺1.6T高功率發動機，最大馬力200匹，最大扭矩300N·m，這一動力參數足以媲美主流2.0T發動機。與之匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱，這也是愛信8AT在這一級別的獨一份。

再加上一套由最大能輸出81kW和320N·m的電機以及動力電池組成的混動系統，就使得這輛標緻508L PHEV的動力系統能取得最大達183kW以及360N·m的輸出。這樣強悍的參數，也讓我對這輛車的動態感受產生了更多的期待。

坐定，調整好坐姿，點火，起飛，哦不，開車，這時候駕駛模式處在“混動”。

這輛車有條不紊地動了起來，待我慢慢踩下油門，車子的動態不急不躁，變速箱和電機的配合默契，質感絲滑。

於是我逐漸加深油門深度，速度開始提升，發動機隨後啓動，期間還能感受到渦輪在悄悄介入，整個加速過程還是可以用線性來形容，變速箱和電機都很懂得隱藏自己的存在感，若不仔細體會，則很難覺察到其中的動作。

當我把駕駛模式切換到“運動”，這臺車好像換了一個風格一樣，發動機轉速的提升更加積極，也更喜歡在更高轉速換擋，發動機的啓動更加頻繁。傳動系統相較於混動模式下，略欠平順，但完全在可以接受的範圍內，絲毫不會影響駕駛體驗。

對於駕駛者而言，在這個模式下，動力更貼近隨踩隨有的表現，適合日常撒歡兒用。

我之前試駕過1.8T版本的標緻508L，這次拿到的PHEV版本加速過程和純燃油版本整體類似，但由於電機的介入，PHEV版本相對顯得更從容、更平順，這也足見標緻這套混動系統的深厚功底。

而這輛車的純電、混動、運動三個駕駛模式，確實給駕駛者帶來了充分多樣化的駕駛體驗。

對於駕駛者而言，整個動態表現的另外一大心頭好，堪稱轉向感受。這一造型別致的方向盤，本身觸感雖並不軟，卻也能帶來較爲細膩的轉向質感，配合較小的直徑，打起轉向來輕鬆自如，好像在開賽車。

轉向本身的虛位並不大，配合剛性很高的車身，能帶來堪稱靈活的車身動態響應。

更讓我印象深刻的是，這套轉向系統阻尼的隨速增益特性充分可感知，當我在上海中環以80的時速行駛時，就能感受到它的轉向力道明顯變重，這在高速行駛時能給駕駛者帶來“穩如狗”的安定感。

從這輛車的轉向上，幾乎感受不到多少路面信息，究其原因，就引出了這輛車的操控特性。

至於整體操控方面，則是向着舒適的方向做了一定傾斜。這輛車的懸掛並非硬朗的調校風格，而是相對偏軟，更重視日常駕駛的舒適性，而非絕對運動型。

即便如此，懸掛動作也能做到從容面對大小振動，雖略有餘振，幅度卻不大，能做到緊貼路面，不會有明顯的跳動，同時具備不俗的厚實感和高級感。這套底盤的表現，在絕大多數時段都是駕駛者和乘客都會喜歡的類型。

當駕駛者想要激烈一點動作時，整車給出的響應仍然及時又精準，動作少有拖泥帶水，透露出不俗的操控功底。要知道，標緻品牌可是各類拉力賽事冠軍的常客，賽場上的技術和調校經驗，民用車也不會缺席。

這輛車還搭載了ADAS 2.0主動安全及駕駛輔助系統，這套系統功能豐富且強大，實際體驗下來，其中ACC+LKA的組合是我這幾天使用最多的功能，它能做到將車輛固定在車道中央，對於相對大麴率的彎道也能從容應對、解放雙腳，能有效減少駕駛者在駕駛過程中的疲勞。

點滴總結

在幾天的試駕體驗下來，東風標緻508L PHEV插電混動是當今市場上的一個獨特存在。它設計風格遺世獨立、科幻動感，充滿了法國人的浪漫想象和實用主義思考，漂亮的不像實力派，找遍全球也找不到另外一個類似的車型，堪稱同級別外觀最新潮的PHEV轎車。

而動態表現又同樣舒適又不失動感，堪稱內外兼修。這輛車就是這樣的個性十足，精緻獨特。

對於當今十分普遍的“顏控”羣體而言，看到它，是否就無法挪開腳步呢？這位發私信的粉絲，快去試駕吧，它不會讓你失望的。