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說起美式豪華旗艦凱迪拉克品牌，不止本人覺得不錯，就連身邊的不少人都覺得凱迪拉克旗下的產品還不賴。而且，這不是空話，是大多數人試駕體驗過之後，還會說不錯的那種。

作爲在行業內工作多年一員，試駕體驗過的車型沒有上千，也有大幾百款了。時間長，經驗多了之後就會發現，越是花哨、越是超前的產品，只會贏得各種文章的吹捧。而那些將實用性、便利性、功能性做的很好的產品，才能贏得消費者的信賴。

今天，鵬哥說的這款車就是美系車中“叫好不叫座”的精品運動座駕——凱迪拉克CT5（文中簡稱CT5）。CT5一經上市憑藉凱迪拉克非常有辨識度的設計，以及專注於美系豪華品質和後驅運動特質，在網絡上贏得了大片叫好，可惜表現在終端數據上，卻有些慘淡。還好，隨着不少車主的口碑宣傳，媒體的表揚，以及不錯的終端優惠，CT5的銷量也算是逐漸趕了上來。雖然，還是無法與熱銷的3系、A4L、C級相媲美，但2020年月均4-5千輛的數據，對於凱迪拉克而言已經算是非常不錯的了。

#年度小改款，頂配漲價2千元？

1月7日，2021款CT5正式宣佈上市，作爲年度小改款車型，新車的上市顯得非常低調。新車在外觀上沒有變化，只是在細節上有些許調整，銷售車型依然爲6款，售價區間爲27.97-34.17萬元。在售價部分，前5款車型保持不變，僅有頂配車型售價有着2000元的漲幅。

前面已經說到了，外觀內飾的設計部分基本無變化，主要的變化還是在配置部分。新車全系迭代更新全新一代凱迪拉克移動互聯體驗CUE和無線CarPlay，搭配無線手機充電板可以做到非常自然且舒服的手機互聯體驗。不過需要注意的是，新車與2020款改款車型一樣，手機無線充電功能僅有鉑金運動版車型配備，其他車型不可選裝。

前5款車型的配置變化不大，配置變動較大的還是頂配車型，也就是鉑金運動版，這也是爲什麼頂配車型售價上漲2000元的主要原因。頂配車型的另外兩個主要升級是更新了百度智能語音交互系統，相較於凱迪拉克自家的系統，有了百度智能語音交互系統的加持，在使用體驗上將會得到更好的提升。

而另一個提升的部分，則主要是在儀表部分，要知道2020款改款車型液晶儀表尺寸僅爲8英寸，新款車型將配備12英寸全液晶可定製化數字儀表盤，對於車內科技感的提升還是很強烈的。

#落地30萬，首推領先運動型

首先需要說明的是，雖然新款CT5上市不久，但在終端依然保持着老款車型的優惠，以北京地區爲例全系優惠約3.5萬左右，本次推薦也以北京地區優惠爲例。

首推車型爲售價30.97萬元的次頂配車型，優惠後價格爲27.47萬元，全款購車落地價格在30.9萬元左右，還是能夠滿足大部分消費者30萬價格區間購車預算的。

首先在動力部分自然不用擔心，CT5全系搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，具備可變缸技術，最大馬力爲237Ps，最大扭矩爲350N·m，傳動系統則爲10速自動變速器，官方百公里加速爲7.3s，動力系統全系一致，所以動力部分不用擔心被差別對待。

在配置上，作爲頂配車型自然不會太過寒酸，主動剎車、倒車影像/雷達、真皮運動風格座椅、前排12向電動座椅調節/記憶、前排座椅加熱/通風/按摩、OTA升級、全LED自動大燈、BOSE 15音響系統、外後視鏡記憶/電動摺疊/加熱/下翻、自動雨刷等均有配備，可以說已經是相當豐富了。

與頂配車型相比，有着越3.2萬元的差價，配置上除了上面說到的配置差異外，主要差別還是在L2級別自動輔助駕駛、自動泊車、電磁懸架、後橋限滑車速器、感應尾門、方向盤加熱/記憶、抬頭顯示、內置記錄儀、Brembo剎車系統、車內空氣淨化器等等配置上。

就從3.2萬元的差價，以及相差的配置來看，還是挺值的，但頂配車型的落地價格已經超過30萬了。就鵬哥推薦的領先運動版來說，日常使用便利性、舒適性和實用性配置已經非常夠用，同時在動力部分以及機械式底盤懸架的調校上，CT5已經屬於上乘，偶爾享受駕駛樂趣，已經是非常足夠的。頂配車型的電磁懸架、後橋限滑差速器只能是錦上添花的配置，如果您是一位實用主義的人，次頂配車型絕對能夠滿足您的日常需求。

#優缺點解答

CT5的優缺點還是比較明顯的，咱們先說優點。

相信能夠看中CT5的用戶，一定是最先被帥氣的顏值所征服了。凱迪拉克多年延續下來的設計語言一直都是非常獨特的，雖然現在某些中國品牌刻意模仿，但凱迪拉克的精髓可不是隨隨便便就能“抄”走的。

而另一個點便是豐富的配置，以及紮實的做工和隔音品質。當然配置再豐富還是得看售價，入門級則是連倒車雷達和倒車影像都未搭載，而倒車影像也是需要到豪華版本車型纔會搭載。但與同級別車型相比，在配置的豐富程度上CT5還是非常不錯的。其次便是紮實的做工和隔音水準了，就隔音水平而言，美系品牌除雪佛蘭之外，別克、林肯、凱迪拉克的隔音表現都是值得稱讚的地方。

說完了優點，CT5的確定也是非常明顯的。

CT5的外觀設計和內飾做工材料等部分自然是好的，只是在車內設計部分色調過於暗淡，喜歡駕駛的人自然喜歡暗黑色系搭配，普通消費者還是比較喜歡暖色調的車內氛圍。

同時，材料部分雖然都是軟質的，且觸摸的質感也非常不錯，但材料的搭配對於豪華感的營造上還是欠缺的，這一點凱迪拉克還是需要向德系豪華品牌學習一下的。

而另一個缺點也是CT5比較致命，讓不少消費者愛不起來的地方，那就是後排空間。鵬哥身高175cm，分別試駕體驗過CT5和CT4的後排，只能說差別不大。相比之下，CT5的優勢就是有着不錯的腿部空間，但就頭部空間而言，兩車都有頂頭的現象存在。

就CT5而言，如果後續換代車型能夠針對後排頭部空間進行優化，結合當下的腿部空間，那麼CT5必將能再贏得部分消費者的回眸。畢竟，能夠花30多萬購買豪華品牌中型車的用戶，還是比較在意後排乘坐空間的。

總結：

就如開頭說到的那樣，CT5確確實實就是這麼一款“叫好不叫座”的產品。以30萬的價格來看，結合終端優惠能夠買到前排座椅加熱/通風/按摩，以及接近5米的車身尺寸，性價比還是很高的。

只是在如此優異的車身尺寸下，對於車內空間的利用還是有些差強人意。畢竟在接近3米的軸距尺寸下，並沒有獲得寬敞的後排乘坐空間。

但就目前而言，結合終端優惠，在30萬價格區間左右，CT5表現出來的狀態還是非常不錯的。駕駛有樂趣、動力有玩趣，對於三口之家而言CT5是絕對能夠勝任的。

最後還是要說一句，相信在購車時很多人都會提到一個關鍵因素，那就是保值率。而鵬哥一向對此保留看法，個人認爲汽車是要與我們朝昔相伴，他的存在有時候就是我們心底的最後一顆稻草，有他在就是踏實的，所以既然您會喜歡，那自然也就是您認定的。自己喜歡的最重要，如果只是糾結保值率而購買一款並不喜歡的產品，用車生活的幸福感並不會提升多少。