哈弗大狗無疑是2020年國內最受關注的幾款新車之一，新穎的命名方式，復古的造型以及硬朗的設計，都讓這臺定位3/4刻度的SUV與衆不同。

自去年9月上市以來，哈弗大狗便大受廣大年輕消費者追捧，銷量持續走高，到12月份更是突破了1萬大關。但對於這麼一臺看上去很“野”的SUV，因爲缺少了四驅系統，多少有些讓人遺憾。

不過很快，哈弗大狗2.0T四驅車型就來到了身邊，全新一代2.0GDIT發動機+四驅系統+中央差速鎖+後橋差速鎖，要知道這可是30萬以內，唯一一個配備了兩把差速鎖的承載式SUV。那它的表現如何？買買君這次冒着零下30度的極寒天氣，在冰天雪地率先體驗了一把哈弗大狗2.0T四驅車型。

哈弗大狗2.0T車型已於1月11日正式上市，按照慣例，官方給取了一個犬種的名字——中華田園犬，售價15.59萬元。

作爲哈弗大狗系列的旗艦車型，哈弗大狗中華田園犬（以下簡稱哈弗大狗2.0T）基本延續了1.5T車型的造型，只是在細節方面做了一定調整。換上了專屬的輪轂，並且可以選裝兩道式的進氣格柵。

哈弗大狗不僅有着比較野的外觀，而且擁有着硬派越野車般的通過性，有着24°的接近角、30°的離去角以及200mm的最小離地間隙，比一般城市SUV要好不少。

哈弗大狗野性的一面不只浮於外表，副駕駛前方、車門板上以及B柱內側粗壯的把手，都展示了其硬派的一面；而矩陣式空調出風口、門板處的布袋杯架以及仿碳纖維飾板和大尺寸的雙液晶屏幕，又營造出復古而又現代的內飾氛圍。

哈弗大狗2.0T車型的長寬高分別爲4620/1910/1780mm,軸距爲2738mm，標準的緊湊型SUV身材，空間表現自然不會讓人失望。而令人驚喜的是，雖然是款四驅車型，但後排地臺幾乎全平，所以即便座後排中間位置，也不會覺得難受。

當然新車最大的變化是換裝了全新的2.0T發動機，並且搭載了博格華納的第五代智能適時四驅系統，配備了兩把差速鎖，擁有着六種全地形駕駛模式。其越野性能和駕駛樂趣相比前期上市的1.5T車型，可謂提升明顯。

哈弗大狗搭載的這臺全新2.0GDIT EVO發動機，是自主品牌中首個深度米勒循環技術的2.0T發動機，並且採用了自主研發的電子水泵，據官方表示熱效率達到了38.3%。發動機最大功率150kW（204PS），峯值扭矩320N.m。

變速箱方面，搭載了一臺1.5T車型同款的7速雙離合變速箱，並且採用旋鈕式換擋機構，精緻而又節省空間。

得益於發動機在1500轉左右就能爆發出320N.m的最大扭矩，所以2.0T車型開起來更加從容，起步更加輕快；另外該發動機有着不錯的動力儲備，在中後段仍然能夠提供較好的動力輸出，高速超車和緊急變道也比較得心應手。

7速雙離合算是在2.0T車型上也找到了自己最好的狀態，升降擋的表現都很積極，當你深踩油門需要急加速時，變速箱能夠迅速做出降擋的反饋，不會像某些國產車型那樣反應遲鈍，影響駕駛體驗。

一般來說，雙離合變速箱最怕堵車，尤其城市裏的那種龜速前行，對變速箱的性能和調校都是一場硬考。而哈爾濱的擁堵指數又屬全國前列，更不巧的是，我們在出城時正好遇上早高峯。

哈弗大狗這臺7速雙離合變速箱的表現還是讓人驚喜，低速蠕行時也沒有明顯的頓挫感，平順性不輸主流AT變速箱，展現出了哈弗工程師的技術功底。

哈弗大狗2.0T車型提供經濟、標準、SPORT、沙地、泥地、雪地6種駕駛模式，配合博格華納的第五代智能適時四驅系統和同級少有的兩把差速鎖（中央差速鎖+後橋差速鎖），應付絕大部分的路況已經足夠。

另外2.0T車型還增加了一套“越野UI”，通過系統，我們可以輕鬆瞭解車輛的駕駛模式、傾斜角度、轉向角度、四驅系統和差速鎖的工作狀態等。

而全景影像和透明底盤的加入，則讓越野變得更加簡單，在視線不好的情況下，可以通過屏幕實時觀察周圍環境和車底路況，提升了安全性。

除了四驅系統外，哈弗大狗2.0T車型還配備了牙嵌式後橋差速鎖，在開啓後，可以讓車輛實現輪間100%的扭矩傳遞。在複雜的林區穿越時，開啓這個功能，脫困就會變得更加容易。

2.0T車型搭載前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架結構，和1.5T車型保持一致。

從實際體驗來看，這套懸架系統對於細碎路面的過濾還是比較徹底，而在經過減速帶或者較大的坑窪路段時，底盤則給人一種不錯的紮實感。

另外別看它是一臺離地間隙達到了200mm的SUV，但得益於較好的懸架支持，所以在高速過彎時，能夠有效抑制傾斜，讓駕駛者有了更強的信心去挑戰一些高難度，提高了駕駛樂趣。

既然來到了哈爾濱，冰雪試駕自然少不了，在體驗完城市道路試駕後，我們又馬不停蹄，來到了松花江畔。

寒冬之下， 松花江江面已經結了一層3-5米厚的冰，足夠六七十噸重的坦克在上面行駛，寬闊而又平坦的江面儼然成了天然的試駕場地。

哈弗大狗2.0T車型搭載了第五代智能適時四驅系統和同級少有的兩把差速鎖，除了能夠提供不錯的越野性之外，還能有效提升行車的穩定性，而溼滑的冰面正是其施展功力的時候。

不過想要在摩擦係數只有瀝青路面十分之一的冰面上收放自如，這種抓地力十足的雪地釘胎必不可少，換上它後，能夠恢復瀝青路面七八成的抓地力。

此次冰雪試駕設置了剎車變線、蛇形穿樁、體驗短道和冰雪定圓四個科目。其中最令人期待的當屬冰雪定圓，也就是常說的冰環飄移。

在冰面上實現慣性漂移簡單，但要繞着圓環做定圓漂移就需要從慣性漂移切換到動力漂移。

動力漂移是指在入彎時，迅速大腳油門，瞬間讓後輪打滑空轉，當車尾甩起來之後，通過控制油門和方向，讓車子處在漂移的狀態。

這個看似簡單的操作，想要做到連續性，並不容易，它不僅考驗駕駛者相熟而穩定的操控，而且對車子的動力和四驅系統也提出了較高要求。

哈弗大狗搭載的這臺2.0T發動機，在較低轉速時就能提供最大扭矩輸出，再加上博格華納的這套四驅系統理論上能夠提供50:50的扭矩輸出，所以讓後輪迅速打滑是件比較容易的事。

可以看出，哈弗大狗2.0T車型的到來，更好的詮釋了3/4刻度座駕的定義。全新2.0TGDIT發動機讓哈弗大狗更加從容，而7速雙離合在2.0T車型上也找到了自己最好的狀態，與發動機的配合也更加默契，開起來的平順性和質感都比較出色。

當然2.0T車型帶來的驚喜不只在動力上，四驅系統的加入則彌補了前期只有前驅車型的遺憾。更難能可貴的是，新車還配備了中央差速鎖+後橋差速鎖，要知道這可是30萬以內承載式車身SUV中唯一一款。

硬核的越野硬件讓其在溼滑的冰雪路面，也能穩如“老狗”，並且能夠滿足不錯的撒野需求。兼顧城市駕駛的舒適性和一定越野，哈弗大狗大狗2.0T車型，值得期待！