今日大寒，從理論上來說，一年最寒冷的15天由此開啓。看看如今的工資卡餘額和當前的汽車市場狀態，大寒彷彿已不再是單獨描述天氣。

既然整個市場行情和個人收入都受影響，那麼我在今天也想問大家一個問題，買車對於當前的你來說，究竟算不算一件大事？

從中國汽車市場當前的品牌變化來看，買車、選車、造車對我們來說應該都是大事，所以也要參考“大勢”。因爲如今的汽車品牌儼然已經進入了“合久必分”的一種狀態。

就當下而言，如今的汽車主機廠已然分爲“穩健派”、“縱橫派”和“冒險派”三大派系，“穩健派”是嚴守傳統燃油車產業，以盈利爲基礎進行緩慢轉型，看見利益苗頭就稍微動一動；“縱橫派”是現有產業結構可以維持生存但實際競爭力不足，一心想發展好旗下自主品牌的情況下，不斷“佔坑”，總是期盼藉助新概念一炮而紅。與前兩者相比，“冒險派”則是以新能源汽車產業未來爲賭注。不停虧損，不停融資的情況下，憑藉概念給投資人畫餅。

在三派勢力不斷進行衝擊競爭的情況下，自然而然也就催生出了諸多新的汽車品牌。從以往的市場經驗來看，我們確實很難判定誰才能笑到最後。在不同發展理念催生各種汽車品牌的同時，身爲消費者的我們也只能步步爲營，擦亮自己的雙眼。

爲了能夠讓大家滿足個性購車需求的同時可以綜合考量企業實力，我們今天特意對近年來的新興汽車品牌進行簡要盤點。

一：智己汽車

智己汽車，成立於2021年1月13日，應該算是最新的汽車品牌，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造，問世之初就於中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發佈，應該算是上述三大派系中的“縱橫派”。

目前來看其主打產品爲高端智能純電動汽車。從上汽集團的股東背景來看，智己汽車似乎不太可能在短期內憑概念上市，前期投入費用大概率會由股東承擔。官方資料顯示，智己汽車將全系標配93kWh和高配115kWh摻硅補鋰電池，配備無限充電功能，依託這塊電池，智己汽車可在全架構帶寬內最高支持近1000km的續航，更可實現超長20萬公里零衰減表現。根據規劃，智己汽車的首款量產版車型，將於2021年4月上海車展期間接受預訂。

由於該品牌實在是過於年輕，我們在此就不做過多評論，如果你覺得上汽自主的純電動車型比較能夠滿足你的需求，且喜歡嘗試新鮮事物，那麼不妨等等看，在張江高科（軟件產業基地）和阿里巴巴的共同加持下，相信它的人機交互性能與現有車型相比會有明顯改變。

二、恆馳汽車

恆馳新能源汽車，典型的“冒險派”，誕生於2019年8月28日。2020年8月3日，首期六款車型，號稱完全覆蓋了A到D級所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，用時兩年走完其在新能源汽車領域“從0到1”全過程。

作爲房地產開發商，恒大進入造車行業不是最早的，但一定是聲勢和手筆最大的。今年，恒大在發佈新車之後，迅速在各大商圈、媒體平臺，甚至是央媒進行全方位、全覆蓋的推廣。由於品牌成立後遲遲沒有動靜，曾被消費者懷疑有“圈地”嫌疑，在這之後，恆馳汽車公佈了恆馳1的路跑視頻，許家印也現身體驗了實車並相繼視察了恆馳的電池研究院、研發總院等地，還多次喊出口號：2035年一定能實現年產銷500萬臺的目標。

從資金實力來看，恒大完全有能力把汽車業務做好，但要一問世就實現汽車產品線全覆蓋，不少業內分析人士都覺得這事兒比較“扯淡”。要知道造車除了需要資金之外還需要經驗積累。如果說問世之初就能同時做好6款車型的話，那恒大的汽車調校實力驗恐怕要超越當前所有的汽車廠商，無論他是新生企業還是已經存活百年。

三、小鵬汽車

小鵬汽車成立於2014年，同屬“冒險派”，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，從2018年初的39輛交付量到如今的2021年，已經順利實現紐交所上市。

1月4日，小鵬汽車公佈2020年12月及全年銷量數據。儘管其在2020年12月的單月交付量同比增長326%，達到5700輛，但其在2020年的累計交付量卻僅爲27041。業內分析人士認爲，即便是全年累計交付量同比112%的情況下，依舊不足以撐起428億市值。

結合業績表現來看，小鵬汽車在2020年前三季度的累計虧損爲19.45億元。雖然其公司毛利率已經在2020年第三季度首次轉正，但是扭虧爲贏的道路依舊漫長。在小鵬P7已經將續航里程提升至700公里，每年累計銷量尚且不足3萬輛的情況下，未來如何在市場競爭中維持住既有優勢或是其需要考慮的方向。

四、ARCFOX

作爲北汽新能源的高端品牌，ARCFOX成立於2016年，幾乎就是緊跟着蔚來、理想、小鵬等新勢力而來，可惜ARCFOX起了個大早卻趕了個晚集。首款量產車型——ARCFOX αT直至2020年才正式亮相。由於北汽新能源已經成功上市的原因，所以其屬性更傾向於“傳統派”

從宣傳來看，ARCFOX一直強調有麥格納、戴姆勒等車界大佬提攜，但由於老東家北汽新能源留給消費者的印象實在是不好，北汽新能源也因此將ARCFOX αT的尾標由最初的“北汽麥格納”改成了“藍谷麥格納”，想以此來淡化北汽與ARCFOX的關係。

作爲售價在24萬-32萬元之間的高端純電動SUV車型，ARCFOX αT雖沒有太多槽點，但也幾乎沒有亮點。綜合北汽新能在2020年銷量大幅下滑的市場表現來看，ARCFOX的“高端”探索或許同樣需要一些時間。

五、WEY

WEY，長城旗下高端自主品牌，典型的“穩健派”。目前來看，其旗下產品依舊全部爲SUV產品，從VV5至VV7，再到坦克300，WEY品牌已成功幫助長城汽車實現了12-25萬元價格區間的SUV市場。

就當前的市場表現來看WEY品牌可謂是長城汽車衝擊中高端的有效品牌，從衆多消費者在購買汽車前的必備選項來看，WEY品牌和吉利旗下的領克已經成功打進了15萬元以上的中高端細分市場，可謂是傳統汽車生產商在分品牌探索市場上的有效操作。

然而，WEY品牌的中高端市場定位雖然已被業內所認可，但其在整個2020年的市場表現卻不算理想。根據長城汽車公佈的最新產銷快報，WEY品牌在2020年的累計銷量爲78500輛，與2019年的100043輛相比，同比下滑21.53%。頭部汽車廠商的穩健成長之路可謂是任重而道遠。

回顧以往，汽車品牌的分分合合再所難免，不斷出現的新興汽車品牌在豐富消費者個性選擇，降低傳統燃油車企業產品價格的同時自然也會爲我們帶來一些消費風險。那麼，你究竟是選擇“穩健派”的穩紮穩打，還是支持“冒險派”的美好明天？

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