將時間的指針稍稍撥回2個月，再回顧下特斯拉Model 3的月銷量，11月銷售21604輛，首次突破2萬輛。而12月更是達到了23804輛，相比11月增長近10%。國產Model 3在2020全年的銷量共計13，7459輛。

誠然，你依舊可以找出Model 3一大堆的問題，異響、軟件失靈等等。但這絲毫不妨礙大家對它的興趣，在成功殺入25萬元區間後，似乎已經沒有什麼再能束縛住它了。不禁暗暗替其他品牌捏了一把汗，誰能在2021挺身而出，“同仇敵愾，抵禦外敵”呢？今天就一同來看看下面這四位選手實力如何。

比亞迪在電動車領域內的資歷可謂是“老炮”，也作爲國產品牌裏的扛把子一直將電動車和新能源變革持續深耕。作爲比亞迪旗艦級純電轎車，漢EV擁有一副相當霸氣的身材。前臉採用了家族化“Dragon Face”設計，橫向寬度被大幅提升，中央鍍鉻飾條將頭燈融合爲一體。而這種扁平又狹長的頭燈樣式自帶一種神祕色彩，功能上LED光源，自適應遠近光、轉向輔助也沒有缺失。

旗艦轎車的尺寸一定要與身份相匹配，漢EV的尺寸爲：4980/1910/1495mm，軸距：2920mm。不過現在車型普遍存在越做越大的趨勢，在中大型裏，這個數據也只能說剛剛夠用。漢EV的車側更顯厚重和圓潤，特別是C柱靠後的位置，比較厚重的臀部曲線也彰顯出一定的力量感。搭配在前翼子板和車側底部的兩塊鍍鉻裝飾，顯得十分簡潔，再配合上伸縮式門把手，整體感比較強。漢EV配備封閉式低風阻輪轂，對降低風阻有一定幫助。漢EV的尾燈採用非常流行的貫穿式，造型更顯方正，強調力量感，線條的處理也比較硬朗。

與比較科幻的外觀相比，漢EV的內飾沒有擺脫傳統佈局，並沒有帶來太多新能源車的亮點和個性。雖然有豪華的細節裝飾，但不免帶來一絲油膩的感覺。

12.3英寸的液晶儀表盤保證了信息獲取足夠豐富和便捷。電子擋杆雖然小巧，但造型還有待商榷。周圍保留很多按鍵，包括空調控制、電子手剎和駕駛模式切換等。漢EV的車機系統採用了DiLink 3.0系統，整體UI界面與安卓手機非常類似。

舒適度和空間也是中大型轎車不可忽視的重要細節，漢EV的座椅顯然在出廠時得到了精雕細琢。坐墊寬大，填充物十分柔軟，細節上很注重舒適性表現。同時靠背還帶有菱形花紋走線，前排頭枕中央還帶有“漢”的logo。

在車內儲物空間表現上，漢EV的後排座椅僅支持角度調整，無法整體放倒，所以在後備箱拓展方面有所欠缺，不過其他常規儲物表現均在合理範圍之內。

最後來看動力表現，漢EV目前有單電機/雙電機兩個版本，單電機最大功率163kW，峯值扭矩330N·m，雙電機最大功率363 kW ，峯值扭矩680 N·m。NEDC續航里程上，單電機車型達到了605km，雙電機車型則爲550km。同時也支持快充、慢充兩種模式。

點評：

漢EV的外觀更顯精緻和霸氣，大尺寸車身帶來很強的氣場。同時配置也不錯，應用最新的刀片電池。內飾雖缺少個性，但豪華屬性不低。綜合來看，漢EV是在傳統思路爲主導的理念下打造出的新能源車型，空間表現優秀，通過高配和性價比來吸引消費者。

新勢力造車中，小鵬的一舉一動同樣受到關注，雖然上市較晚，但每月穩定的交付量，同樣在一點一滴創造屬於自己的記錄。目前來看小鵬P7也Model 3最強勁的對手，那麼它有沒有這樣的實力呢？

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小鵬P7的外觀帶有新勢力造車鮮明的特點，那就是未來感十足。前臉帶有明顯的弧度，極大區別於傳統轎車的形狀，分體式大燈顯得更是不拘一格。上部長條狀的日間行車燈在夜間點亮後的效果極富辨識度，再配上燻黑底色，細節和整體處理的都非常到位。同時，小鵬P7的黑色前脣還自帶一點性能車的既視感，如果買家後續稍微改裝一下，也可以打造出更加運動的效果。

小鵬P7定位在中型車，車身尺寸，長寬高爲：4880/1896/1450mm，軸距：2998mm。雖然車長不佔優勢，但軸距卻絲毫部落下風。側面，小鵬P7帶有明顯的運動範，車頭更顯低趴，而線條自A柱開始向後延伸變得更顯修長，同樣擁有一個渾圓緊緻的車尾，也傳遞出一定的力量感。而尾部同樣純黑色的裝飾再次烘托出運動感，如果能再加上類似擴散器的造型，無疑會更加吸引眼球。

小鵬P7對細節很在意，槍灰色輪轂搭配了米其林PS4輪胎，輪胎寬度也達到了245mm。同樣剎車系統上也見到了最爲著名的Brembo制動卡鉗，這套組合的規格已然相當高，省去了後續升級的支出。同時，小鵬P7還有一個更爲拉風的設計，那就是無框車門，這對年輕消費者來說無疑具有更強的吸引力。

簡約和層次鮮明是小鵬P7內飾的特徵，流行的連體屏並未缺失，而中控屏幕的尺寸也足夠和Model 3一較高下。顯示效果毋庸置疑，搭載了Xmart 2.0系統後，在語音指令、菜單調取和操作便捷性方面表現很優秀。同時，中控臺有很強的區域感，採用懷擋設計後，中控下方變得更加簡潔，保留手機無線充電等功能。

小鵬P7別出心裁將主駕駛座椅的頭枕植入了揚聲器，理論上來說會有更好的私密享受，同時座椅也保持了比較厚實的乘坐感，舒適度方面也沒有問題。後排座椅支持按比例放倒，後備廂的擴展性得到保障。

但稍加留意就不難發現，小鵬P7的入門車型在配置方面並不佔優勢，比如常見的車道保持、車道偏離預警、主動剎車、無線充電、隔音玻璃這些都沒有出現，如果您只想買最低配車型，那還是要有所權衡的。

最後來看動力匹配，同樣小鵬P7也有單電機和雙電機車型，單電機最大功率196kW，峯值扭矩390N·m，雙電機最大功率316 kW ，峯值扭矩655 N·m。NEDC續航里程上，單電機車型達到了586km，雙電機的超長續航版車型最高可以達到706km。

點評：

小鵬P7的外觀和內飾同樣具有鮮明的特點，車型豐富，選擇餘地多。做工細節和續航表現都可圈可點。1月1日，小鵬汽車還公佈其與Livox達成共識，雙方將在激光雷達領域展開合作，2021年小鵬將在新車上配備車規級激光雷達。無疑這對自動駕駛以及安全防護方面又將有更大的幫助和提升。

新能源車型大多非常注重外在顏值，廣汽AION S就是這裏面的代表，AION S自發布後就以其出衆的顏值在新能源車型裏獨樹一幟，在保留足夠多的新鮮元素同時，也將家族化特質完美呈現。

前臉帶來的是一種非常前衛的設計，大膽且注重細節處理。格柵採用全封閉樣式，前保險槓兩側搭配很誇張的仿進氣口裝飾。最出彩的當數頭燈，不規則的頭燈造型頗有突破感，線條運用很鋒利。內部裝飾還用到了討巧的玫瑰金，整體來看非常精細且時尚感很強。

AION S的身材屬於緊湊型，長寬高：4768/1880/1530mm，軸距：2750mm。在同級別中算不上特別的優秀，但軸距表現很不錯，實際乘坐也足以證明這一點，身高180cm的人在後排體驗中並不會出現侷促的感覺，頭部、膝蓋都有足夠的餘量。

車側並沒有太多的複雜線條走位，兩道凌厲的腰線傳遞出足夠的力量感。尾部應用了“鐳雕設計”貫穿式尾燈，辨識度極佳。而C柱三角窗樣式採用了頗具時尚感溜背樣式，點綴的十分精細。但最不能忽略當屬AION S優秀的風阻係數，僅有0.245Cd。

在擁有了高顏值同時，AION S繼續對內在採取“精裝修”。置身AION S車內，豪華感和精緻感尤爲明顯，整個中控臺被弧線勾勒出很強的層次感，雙12.3英寸液晶屏是絕對不能缺失的裝備，控制區域和功能鍵的安放非常清晰，不過雙幅式方向盤的樣式總覺得還有再提升的空間。中央通道更是簡潔，精巧的檔把下方被設計爲大容量儲物空間，非常便利。同時環顧四周，門板內側、扶手、中控臺上方都用到了大量的軟性材質以及真皮，非常捨得下本。

配置也是AION S的亮點之一，不過多介紹，諸如：無鑰匙進入、雙區自動恆溫空調、360度全景影像、車載互聯、無線充電、集成太陽能板的全景天窗、AEB主動制動、前碰撞預警、變道輔助系統、後方車輛穿行警告等配置一應俱全。

AION S誕生於廣汽新能源第二代純電動車平臺GEP，在設計之初就非常重視集成模塊化和輕量化，電動機最大功率135kW，最大扭矩300N·m。整個電池組的能量密度達到170Wh/kg。NEDC續航里程最高可達510km。

點評：

筆者曾參加過AION S的試駕，最直觀的感受就是這是一輛無限接近燃油車的純電車型，功能配置能讓你在最短時間內上手，並對它的空間、乘坐舒適性留下深刻印象。AION S內飾提供上千種的個性化訂製，在同級中無人能出其右。而電動車的靜謐和能量回收時處理的細膩又讓你對純電車報以完美的憧憬。總之，它是一輛值得入手的新能源車。

衆所周知，現代集團在氫燃料電池方面一直處在比較領先的水平上，在國內炙手可熱的緊湊型純電市場，現代也有自己的“輕騎兵”，這就是菲斯塔純電。

2019年的廣州車展上，菲斯塔純電車型亮相，這副攻擊性十足的前臉對比傳統版菲斯塔更有辨識度。凌厲的頭燈、獠牙般的前霧燈再配合上帶有銳角元素的鍍鉻裝飾，讓整個車頭多了幾分戰鬥氣息，讓人過目不忘。鈦金灰的塗裝也更對年輕人的胃口，低調中透出一絲殺機。

菲斯塔純電定位緊湊級，長寬高：4705/1790/1435mm，軸距：2700mm。在同級別中並不佔太多優勢，不過整車身材更顯幹練和緊湊。輪轂採用了低風阻樣式，搭配錦湖主打舒適型輪胎，對提升整車靜謐性表現有積極的作用。

溜背造型是菲斯塔純電版另一大特徵，首先層次感分明，尾燈貫穿走位，視覺整體被拉寬。其次，後部也帶有鯊魚鰓形裝飾，與車頭相統一，保留足夠的視覺效果。

內飾的風格偏向傳統設計，細節處理不錯，整體佈局規整，看上去很清爽的感覺。中控臺上方用到了大面積軟性材質，下部還使用了仿碳纖維材質，視覺效果更加突出。液晶儀表造型科技感十足，效果清晰。還巧妙地將動能回收設計成換擋撥片樣式，操作極爲便利。

菲斯塔純電搭載了一臺最大功率爲135kW，峯值扭矩310N·m的永磁同步電機。使用單速變速箱，擁有ECO+、ECO（節能）、COMFORT和SPORT四種駕駛模式。三元鋰電池能量密度爲141.4Wh/kg，容量爲56.5kWh， NEDC工況下續航里程爲490km。

菲斯塔純電所搭載的車機系統更注重智能網聯功能。通過一款“blueLink”的軟件，即可實現對車輛的遠程操控。也可以通過軟件對車輛進行個性化設定，同時最基礎的查看車輛狀態等一應俱全。還可以通過語音指令來操作，識別準確率表現不錯。

點評：

很明顯，菲斯塔純電車型要通過更加運動範的外觀和不錯的智能網聯配置來吸引年輕消費羣體。同時緊湊精悍的車身，應該擁有不錯的駕控表現。雖然入市短，但依舊擁有着後發制人的實力。

上面這四款新能源車型都有自己的亮點和個性。如果與Model 3相比起來，它們還更有性價比優勢。但買車並非只看價格因素，新能源車型的智能駕駛、安全防護、個性化、電池續航都是競爭的焦點，我們期待的是百花齊放，而不是一枝獨秀。