無處不從容的快樂—2021梅賽德斯-奔馳冰雪對決
銀裝素裹的三叉星羣映入眼簾，躁動的聲浪掀起令人興奮的白煙。
4MATIC與雪地胎促使你不斷地挑戰極限，-40℃嚴寒下去馴服AMG的熱情依舊不減。
100釐米厚的呼和諾爾湖冰層靜候着三叉星羣起舞的開始，28km長的11條賽道期待着你能夠從容的奔馳。多款奔馳新品齊聚冰場的陣容一年也只有這一次，AMG車系與全新的大G刺激的我躍躍欲試。
2021梅賽德斯-奔馳冰雪對決的活動現場異彩紛呈，奔馳多款AMG悉數登場。而中期改款的四門版奔馳AMG E級也正式對外發布了國內的價格，AMG E級共推出兩款四門版車型，售價區間爲94.88-146.88萬元。
作爲中期改款的AMG
畢竟是四門標軸版車型，AMG E 63 S的車身側面十分緊湊，沒有誇張的肌肉線條卻顯露出老臉與沉穩，前葉子板上的V8表明了它的身份。20英寸的黑色AMG輪圈與紅色卡鉗看上去相當冷酷。原本沉穩的車位被尾翼和雙邊共四出排氣賦予了靈動的氣息，躁動的E63 S尾標與碳纖維擾流版哪怕是靜靜地停在那裏，也能感受到它那騰騰的殺氣。
AMG E63 S的內飾風格與改款的E級運動版類似，方向盤也與時俱進地換成了新款的AMG樣式，功能更加強大，操作也更順手。三九點位置採用了DINAMICA防滑面料覆蓋，觸感比Alcantara要更細膩。此外，新車中控臺上也採用了大面積的碳纖維飾板，包括MBUX系統中的AMG性能菜單和Track Pace競賽界面，烘托運動氛圍的同時可玩性也相當的高。
4.0T雙渦輪增壓V8發動機依舊是中期改款AMG E 63 S的心臟，擁有612馬力的最大功率和850牛·米的峯值扭矩。此外，這臺發動機還帶有閉缸技術，能夠在四缸與八缸之間進行智能切換。匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一體變速箱，外加帶有漂移模式的AMG Performance 4MATIC+四驅系統，能夠在3.4秒內完成0-100km/h的加速成績。
從A到G，再到AMG。從轎車、獵裝車、SUV、再到高性能跑車。20多款車型都有對應的賽道和相應不同的玩法。這可和你印象裏那種裝上雪地胎在湖面上隨便開兩下的冰雪體驗有着天壤之別。
在炙熱的剎車盤片與揚起的雪花間，享受冰雪運動的酷炫！在一次次把不可能變爲可能的過程中，將自己的身心推向新的極限！雪地狂飆令人熱血澎湃，冰上漂移讓你瘋狂自嗨！聆聽AMG震耳欲聾的轟鳴聲，直瀑式進氣格柵兜着勾人心魄的風。衝破庸常，挑戰自我！用最大膽的心、做最細膩的操作。
呼嘯的白毛風淘氣地覆蓋着大G留下的車轍，鋼鐵方盒子的眼神是那樣的堅定且清澈。身後此起彼伏的AMG轟鳴着力量，迎着寒風吹來的方向，去擁抱白色的土壤與金色的朝陽。腳下的呼和諾爾湖已經第九次作爲了梅賽德斯-奔馳每年專屬的溜冰場。沒有了七八月份的風吹草低見牛羊，沒有障礙物的冰湖卻成了我們征服猛獸的遊樂場。
上場即上癮，天寒躁人心。面對奔馳的AMG，腎上腺素的分泌總是讓我們興奮不已。今年出戰奔馳冰雪嘉年華的AMG陣容不僅殺氣不減、還新鮮辣眼。首先是兩款站在鋼炮食物鏈頂端的戰車—全新A45 S與CLA45 S，421馬力的地表最強2.0T，3.9s的加速成績讓鋼炮的價值被重新定義。而
躍躍欲試，摩拳擦掌，從享受自由到釋放自由，從挑戰極限到超越極限。調整好與“一人一機”同步的呼吸與心跳，卻也要控制住心態上的浮躁。每一次更趨近於精準的拿捏角度，都伴隨着手心與額頭上滲出的汗珠。普通的雪地胎並不足以突破冰面對它的束縛，唯有釘胎那穩健的抓地力才能讓你耍的更加舒服。
無懼呼嘯的狂風，享受雪地奔馳的從容。奔馳此次派出了20餘款征戰冰場的頂級裝備，除了剛纔介紹的AMG家族，緊湊型獵裝車
冰面繞樁/定圓漂移
冰面繞樁其實就是爲了培養你冰雪路面行駛的熱死項目，隨着樁桶間距的逐漸縮小，操控難度也由易變難。在此次項目中，所體驗的車型爲C260L 4MATIC Sport Sedan和E260 L 4MATIC Sport Sedan。這兩輛車均搭載了1.5T直列四缸發動機+48V輕混系統，發動機最大功率184馬力，峯值扭矩爲280牛米。雖然均搭載了4MATIC四驅系統，但主要還是以後驅爲主。
面對溼滑的冰雪路面，油門稍稍給大點就很容易發生甩尾，尤其是在Sport+的模式下行駛，哪怕是釘胎起步時也會發生打滑，但隨即ESP便會介入。在這種人與電子系統和摩擦力你來我往的博弈中，駕駛員會逐漸掌控冰面繞樁時踩油門與打方向的控車技巧。當車速逐步加快，車尾擺動的幅度也會逐漸加大。此時的ESP會減弱車輛的動力輸出，救車時只需穩住油門行程並且稍稍修正方向即可。
熟悉了車輛冰雪路面上的駕駛感覺與釘胎的抓地力情況後，接下來就可以去挑戰一下定圓漂移了。定圓漂移是很多車企冰雪試駕活動的傳統項目。體驗的車型爲CLA 260 4MATIC ，E260 4MATIC Coupe/Cabriolet。繞樁容易，但持續畫圓卻並不易。首先你要關閉ESP，並且控制好油門踏板的深度和反打方向的時機，並多加練習。
身爲轎跑車與敞篷車的E260 4MATIC Coupe和Cabriolet，2873mm的軸距想要飄起來並不困難，並且4MATIC四驅電子輔助系統的寬容度很高，哪怕你的漂移角度再大，也能夠通過油門和方向控制將車救回來。轎跑車與敞篷車漂移時的姿態也十分優雅，不過對於非專業車手來說，這圓畫的卻沒有想象中的容易。
冰面賽道駕駛（體驗
有了前面繞樁、定圓漂移的鋪墊，接下來就要進入激動人心的冰面賽道駕駛環節了。功底咋不紮實，能否學以致用，會全部呈現在擁有更多自由發揮空間的開放式賽道環節。而教練團隊們用雪牆搭出來的賽道，真的是以世界6大F1賽道爲原型打造。並且用於征服賽道的車型也各個都不慫，看這一水的直瀑式進氣格柵，全部都是AMG！
正所謂軸距越短，操控性就越好。尤其是全新A45 S與CLA45 S這一對兒站在鋼炮食物鏈頂端的狠貨，擁有最大馬力421匹，峯值扭矩500牛·米的地表最強（M139）2.0T，似乎已經是將四缸機的動力壓榨到了極限。雖然手中的這臺A45 S 4MATIC+有四驅系統和釘胎的加持，不過3.9s的加速成績放在冰面上駕馭或多或少會讓人敬畏這臺速度機器。
性感的黑色擴散器、囂張的雙邊四出排氣、再加上車頂的黑色尾翼，這臺武裝到牙齒的地表最強鋼炮被打造成了車迷心中最期待的味道。哪怕是靜靜地停在冰面上，你都能感受到周遭的殺氣繚繞。245/35 R19的啞光黑大腳、前六活塞剎車卡鉗與打孔剎車盤展現出一切服務於性能的風騷。
我的身體就這樣被固定在了一體式運動座椅上，享受着幾乎沒有渦輪遲滯的Race模式。靈敏的油門踏板，隨叫隨到的動力表現，這種從容與澎湃會讓你在不知不覺中就“漂”了起來。緊緻的底盤懸架會帶給你更加直接的操控感受，不用擔心轉向過度，在4MATIC的幫助下你能夠通過鬆油門調整轉向角度很快恢復原有的車身姿態。相較於其它AMG車型，A45 S 是最易馴服的，2729mm的軸距給後輪帶來了更好的循跡性。與它的溝通就像是同齡人間的互動，熟悉了脾氣秉性之後能夠同手同腳到沒有一絲的生疏感。
分組體驗難免會有個先來後到之分，這其中釘胎磨損最快的就要數AMG GTR Pro了。它不僅是20款車型中車價最貴的國寶，其搭載的4.0T V8雙渦輪發動機也是最爲暴躁。585匹的最大馬力和700牛·米的峯值扭矩完全就是一輛爲公路賽道而打造的速度機器。
如果說A45 S和CLA 45 S是能和你心靈相通的夥伴，那麼AMG GTR Pro則是一位讓你自始至終都崇敬的精神領袖。在它面前，你不敢放肆的給油，自始至終都要小心翼翼地去迎合它的節奏。即便是你斗膽切到Race模式，開啓運動模式下的ESP也將作爲你必要的底線要求。千萬不要隨意對油門和轉向進行試探性的挑逗，AMG GTR Pro這種直接而又緊繃的回饋，一旦失控就很難進行補救。隆隆的排氣聲浪在對你進行着耳鬢廝磨般的挑逗，你的一舉一動在冰面上都會立刻產生效果，就像一隻想要觸碰又即刻收回的手，讓我極愛的情愫面前欲言又止。
運動模式的ESP，會允許車輛產生一定幅度的轉向過度。再加上AMG GTR Pro駕駛艙設置位置偏後，很容易讓你產生失控的感覺。不過隨着車身冰面上的漂移角度逐漸加大，ESP和四驅系統便會很快介入，打斷你欲進行的危險挑逗，當然也會喪失掉一部分的駕駛樂趣。
雪地越野駕駛（體驗G350）
相比於第一天緊張刺激的冰面駕控，夾雜着砂石與泥土的雪原穿越定會讓你感到樂趣無窮。復古的外表、鶴立雞羣的身高、行駛在路上的視野是出奇的好。沒錯，陪伴我們征服這片白色荒蠻之地的夥伴正是我朝思暮想的奔馳G。我相信90%的大G車主，都不會真正捨得開它出去越野，畢竟名流出現的高級酒店、宴會廳、機場、甚至是私人會所纔是真正屬於它的棲身之所。大G更像是一種身份的標籤，以至於當廠家用G350接機時，看着那高人一等的坐姿，聽着那金屬機械質感的關門聲，享受着周遭路人羨慕與嫉妒的注目禮，作爲貴客的我們，嘴角也不自覺地露出了幸福的微笑。
這副呆頭呆腦的方盒子如今已經擁有了41年的歷史，除了前翼子板和車尾的Logo，你看不出G350與G500有任何區別。或許只有在點火啓動的一瞬間，你纔會發現少了那縈繞在耳邊的低頻聲浪。241mm的離地間隙、30.9度的接近角、29.8度的離去角、26度的縱向通過角足夠你去挑戰任何障礙。三把牙嵌式差速鎖的存在也讓大G成爲了很多金主眼中最值得入手的大玩具。
奔馳G級標誌性的三把牙嵌式差速鎖一定要按照編號順序開啓，先中差、再後差、最後再開啓前軸差速鎖。並且牙嵌飾差速鎖是不可以在附着力良好的鋪裝路面開啓，否則轉彎時的內外輪差很容易造成牙嵌式差速鎖的損壞。
對於這臺最大馬力258匹，峯值扭矩370牛·米2.0T的G350來說，在9AT的配合下，仍然可以帶來8.1s的百公里加速成績。只是油門初段的響應會慢上半拍，但少了四個氣缸並不會對越野方面的需求造成阻礙。此刻，伴隨着美景出現的並非是一馬平川的鋪裝公路，而是被皚皚白雪覆蓋的林間小路。這是奔馳特意爲G350設計的試駕場地，高人一頭的坐姿足夠你看清周遭的障礙物，只是白毛風還時不時地還會在車前狂舞。
G350搭載的也是一套全時四驅系統，在不開啓差速鎖的情況下，其前後軸的動力分配爲40：60。出色的輪間電子限滑能力，足夠你在不開啓差速鎖的狀態下通過大部分的非鋪裝雪路。並且除了差速鎖之外，G級還帶有2.93倍扭矩放大的低速四驅模式，370牛·米的峯值扭矩會被瞬間放倒到1000牛·米，依靠怠速狀態緩慢通過各種越野甚至涉水路況。此刻你只需把握好方向，絲毫不會怠慢的2.0T也會改變你最初對它的刻板印象。
在壓抑已久的日子裏把陰霾的心情擦亮，在一望無際的雪域裏畫出屬於自己的印章。三天的歡愉時間，我們用AMG與釘胎對抗着物理極限，以勇敢無畏的精神彰顯必勝決心。從掌握極端冰雪路況下的控車技巧，到愛上極限冰雪運動的情感昇華。一次酣暢淋漓的冰雪駕控體驗，促成了人們心中對冰雪極限運動觀念的轉變。聽自由馳騁的聲浪，漂出從容駕馭的樂章。當腳下的雙板變成了靈活可控的方向盤，刻板印象中的極限運動也能向着更高的極限發展。
