在電動車大打智能牌的當下，人們往往會產生一個誤區：電動車就是智能汽車，智能汽車就是電動車。

事情真的是這樣嗎？是誰說燃油車就不能成爲智能汽車了嗎？

本週三，有個品牌的新車也打出了“新一代智能汽車”的名號，不過與以往不同的是，這款新車竟然是一輛不折不扣的燃油車。

它就是WEY品牌全新旗艦車型——

摩卡(參數|圖片)。

堆料狂魔上身

在新智能汽車時代，智能汽車不再是簡單地實現“智障語音操控”，不再是有個車機就能自稱智能汽車。

汽車要真正“智能”起來，前提條件必然是硬件的堆砌，也就所謂的堆料。大家可以看到，最近蔚來ET7以及智己汽車的兩款新車都不約而同地搭載上了當前最頂尖的硬件。堆料儼然成爲了新一代智能汽車的共識。

智己汽車密密麻麻的“配置表”

比如說，要實現更高階（L3、L4+）的自動駕駛，我們需要更多的高清攝像頭、更精準的雷達，以及算力更強大的超算芯片。從行業發展的趨勢來看，後者（算力）將成爲新智能汽車時代，最重要的指標之一，蔚來的CEO李斌不是說過“馬力+算力是定義高端智能電動汽車的新標準”嗎？

ET7部分硬件配置

在自動駕駛方面，WEY摩卡也給出了相當亮眼的堆料方案。

行業普遍認爲激光雷達是高等級自動駕駛的關鍵技術之一，當前行業正處於規模商用的前夜，這意味着誰率先搭載，誰就能喝到“頭啖湯”。

而WEY可能就是其中幾位喝湯的玩家之一。WEY摩卡搭載了與德國ibeo聯合開發的全固態激光雷達（ibeoNEXT），按照WEY官方的說法，這款雷達屬於全球首次可量產的車規級全固態激光雷達。由於是全固態雷達，所以從理論上或許會比蔚來ET7身上的激光雷達還先進一丟丟。

ibeoNEXT採用Flash技術路線，它能在1秒內向探測區域發射25.6萬個點；同時得益於其全球最高的0.05*0.07分辨率，搭載它的自動駕駛汽車可以在130米距離外，輕鬆發現散落在地面上的輪胎以及雪糕筒；最小距離分辨率爲0.05米，可以有效彌補攝像頭縱向誤差大的缺陷。

長城汽車智能駕駛總監甄龍豹曾表示，除了能夠感知微小的物體，這款純固態激光雷達也能感知車輛、行人、車道線等，讓高等級自動駕駛進行更精確的控制，從而爲駕乘者提供更爲舒適的體驗。

不過在發佈會上，WEY並沒明確表示會否隨着在一季度上市的新車率先搭載激光雷達，長城的玩法或許會像智己汽車一樣預留接口，等到成本下降到合適區間，再安裝上去，也就是所謂的期貨。

在算力方面，既然李斌都說了“算力是定義高端智能電動汽車的新標準”，那麼WEY摩卡在算力方面自然也是有備而來的。

作爲WEY品牌的全新旗艦車型，WEY摩卡將搭載來自高通Snapdragon Ride平臺的芯片，單片算力達360 TOPS並支持疊加，最終WEY摩卡的自動駕駛平臺總算力爲720 TOPS（也就是兩款芯片疊加）。相比之下，Nvidia Orin的單片算力爲250 TOPS左右，但像蔚來ET7以及智己汽車，通過芯片疊加能實現1000+ TOPS的算力。

儘管WEY摩卡的算力並非“最強大腦”，但要知道的是，特斯拉目前HW 3.0最高算力爲144 TOPS，小鵬P7約爲30 TOPS，蔚來ES6上使用的Mobileye EyeQ4架構算力只有2.4 TOPS。在它們面前，WEY摩卡已經是十分強大的存在。

發佈會上，長城還提及了它們的冗餘系統。按照官方的表述，這6大冗餘分別爲感知冗餘、控制冗餘、架構冗餘、電源冗餘、制動冗餘和轉向冗餘。簡單地說，所謂的“冗餘”，就是在每套子系統中，都多提供了一整套備份硬件。長城表示，當運行模塊出現問題，冗餘模塊可以在微秒內接替工作，讓駕駛者徹底打消對自動駕駛安全性的顧慮。

要指出的是，無論如何堆料，硬件只是基礎，如何高效利用好硬件纔是車企要面臨的難點。就像給你一臺超級計算機，你只會玩掃雷，那也是白浪費。

按照業內人士的說法，現階段不管是傳統車企如長城、上汽，還是像蔚來、理想和小鵬這些造車新勢力，把硬件堆起來是基礎，演進的路線基本都是通過不斷增加軟件工程人員，完善軟件體系進行內構化。也就是說長城這套系統還需要大量的人力和時間進行優化迭代。

目前，長城表示他們已經可實現高速公路自動駕駛輔助（NOH），該功能可以實現高速路自主切換行車道、自主上下匝道等等“高端操作”。未來還將實現L4級別的輔助駕駛等等。

值得注意的是，WEY摩卡是全球首款搭高通8155芯片的新車，這是一片當前最強的車規級智能座艙芯片。官方透露，新車將採用5屏設計，包括AR-HUD增強現實抬頭顯示。本次發佈會關於智能座艙的內容不多，不過相信有8155芯片的加持，WEY肯定能解鎖很多新玩法。

當然了，堆料的另外一層含義就是堆錢/燒錢。這意味着WEY摩卡將會刷新WEY品牌的價格天花板，所以說這臺車考驗的不僅是長城的造車水平，同時還考驗消費者的信仰加成。

起步即混動

在動力方面，WEY品牌還爲用戶帶來兩套全新的混合動力解決方案——檸檬混動DHT以及48V輕混。

關於檸檬混動DHT系統，我們已經有過相關報道，詳情可以點擊（傳送門）進行了解。簡單來講，長城這套混動系統「類似」本田的i-MMD，應用在WEY摩卡身上這套還支持插電，純電續航約爲200KM。官方表示，在滿電滿油的狀態下，WEY摩卡能實現約1150KM的超長續航。

值得一提的是，摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統，以及全球首款搭載橫置9DCT溼式雙離合變速箱的車型，可做到真·9速，80km/h掛入9擋，傳動效率最高可達97%。同時，採用行業首創E-Creep純電蠕行模式，兼顧經濟型和起步平順性。

不過該48V輕混系統採用的是P0（BSG電機）結構，相比更高級的P1結構（ISG電機），該系統更多是輔助啓停系統工作，或者提前讓發動機熄火滑行，對動力輸出起到的作用不大。

從目前世界各國關於停售內燃機汽車的時間表來看，在2040年，乃至2050年之前，全球大部分地區仍然會以內燃機作爲動力系統，所以燃油車必然會隨着智能電動車的進化而進化。目前來看，WEY是世界上爲數不多跟上大潮的先進分子。

在我看來，WEY這款新車就是要告訴大家，新勢力電動車能做的，我，新勢力燃油車同樣也可以。