說起來，真正稱得上是二線豪華品牌銷量贏家的，恐怕只有雷克薩斯一位。

何出此言？在2020年，雖然二線豪華品牌的銷量，幾乎都是呈正向增長，無一例外，但是基本都是以價換量來的，譬如沃爾沃、凱迪拉克等，但是隻有雷克薩斯，是在處於平價，甚至加價的前提下，銷量也還是呈增長趨勢的。

首先我們先來看一組數據，雷克薩斯在2020年的終端累計銷量爲223648輛，同比增長12%，這個銷量，是雷克薩斯突破20萬銷量後，再創新高的銷量。所以說，相對於其他二線豪華品牌而言，雷克薩斯在2020年的銷量含金量更高，正所謂站着，就把錢掙了。

而這樣看來，我們似乎也就不難理解，爲何雷克薩斯能在2020年度中國汽車保值率報告中拿下''逆天''的保值率——即三年車齡的保值率高達84.41%。

而對於二線豪華品牌而言，銷量突破20萬輛，是個明顯的分水嶺，以後是銷量至此飛黃騰達，還是杳無音信，20萬輛，是個很明顯的界限。很天然，雷克薩斯是前者。其憑藉着全進口的銷售，終端不優惠甚至加價的狀態下，依舊拿下了223648輛的銷量。

但是話又回來了，如此強勢的雷克薩斯，是否能在明年、後年再上一個新臺階呢？私以爲，有些難，我們細細分析雷克薩斯的銷量便不難發現，雷克薩斯的銷量的確不錯，品牌觀念也有一定優勢，但是其最大的一個弊端是存在一定的地域性偏差，也就是說，南方對於雷克薩斯的認可程度，要遠高於北方，這種略顯頭重腳輕的銷量佈局或將成爲雷克薩斯進一步突破銷量的阻礙。

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但是車企之間，向來都是成王敗寇，至少從眼下來看，雷克薩斯是贏家，能在這所謂的車市寒冬，能站着，把錢掙了，本就是一種本事。