五大國內上市機場2020年成績

　民航資源網2021年1月26日消息：近日，國內部分上市機場相繼公佈了2020年生產經營數據。以下從全年旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起飛架次、Q1-Q3財報四個維度對首都機場、上海機場、深圳寶安、廈門空港、廣州白雲五家國內上市機場做對比。

從旅客吞吐量方面看，由於海外疫情一直尚未好轉，受國際航線依舊持續低迷、北京、上海等地疫情有所反覆、大興機場分部分首都機場客流等綜合因素影響，首都機場、浦東機場受到衝擊較大，原本2019年旅客吞吐量第一、二名的北京首都機場和上海浦東機場名次均有所下降，2020年旅客吞吐量分別爲3451、3047.64萬人次。廣州白雲機場以年旅客吞吐量4376.81萬人次問鼎第一，深圳機場緊隨其後，全年旅客吞吐量爲3791.61萬人次。首都機場（-65.5%）、上海機場（-59.98%）更是成爲全年客流量同比下滑超過50%的機場。

圖：2020年全年國內部分機場旅客吞吐量及增速製圖：民航資源網

從貨郵吞吐量來看，2020年1-12月份上海浦東機場累積368.8萬噸穩居第一，在全球民航均受到新冠疫情影響背景下，仍然保持1.47%的正增長，反應出上海機場的航空貨運業務競爭優勢明顯。據瞭解，上海浦東機場已有30餘家航空公司在此運營全貨機業務，全貨機通航31個國家、112個通航點，每週全貨機起降近1000架次，機場聯通全球47個國家和地區的297個通航點。此外2020年深圳機場貨郵吞吐量達到139.9萬噸，同比增長8.99%。據報道，該增速不僅在全國百萬噸級機場中居首，也創下深圳機場近四年來貨運業務增長最高紀錄。2020年深圳機場全貨機通航點增至47個，同時機場全年累計保障國際貨運包機和“客改貨”航班超2900班，與全球46個國家架起“空中橋樑”，運輸各類物資約7.5萬噸。在國際貨運方面，深圳機場全年新增芝加哥、盧森堡、亞的斯亞貝巴、胡志明、法蘭克福、洛杉磯、阿姆斯特丹、雅加達等8個國際全貨機航點，國際全貨機通航點達25個，其中歐美地區航點佔比超過四成。同時，深圳機場大力發展跨境電商業務，並新獲批進口肉類運輸、醫藥冷鏈運輸等三項資質。深圳機場國際貨運業務連續八個月實現三成以上增長，2020全年國際貨量達到46萬噸，同比增長30.8%。

圖：2020年全年國內部分機場貨郵吞吐量及增速製圖：民航資源網

五大機場中，從起飛架次來看，2020年全年白雲機場（37.34萬架次）全年的航班起降架次位居第一。與此同時全年起降架次同比下滑最多的是首都機場約爲51%。

圖：2020年全年國內上市機場起飛架次及增速製圖：民航資源網

從各機場發佈的財報情況來看，由於首都機場僅公佈了2020H1財報(H1淨利潤爲-7.38億)，2020年前三季度，白雲機場、深圳機場、上海機場、廈門空港四家上市機場中，廈門空港成爲唯一一家盈利的機場，Q1-Q3合計淨利潤約爲0.97億元。另外三家上市機場前三季度共虧損合計約爲11億元，其中上海機場虧損最多爲7.37億元，同比下滑118.46％。同時廈門空港成爲唯一三個季度分別淨利潤均爲正數的機場，Q1、Q2、Q3淨利潤分別約爲0.03、0.11、0.83億元。此外上海機場的Q1、深圳機場的Q3實現單季盈利，淨利潤分別約爲0.81、0.9億元。有業內人士認爲，廈門空港由於國內航班爲主，2019年約佔88%，與出入境旅客相關的免稅業務收入佔比約2%，因此隨着國內航班和旅客量的恢復，使得廈門空港收入和利潤回升速度相對較快。

對於Q4季度各機場是否有可能盈利的問題，民航獨立評論人周華認爲，機場的盈利模式和航司很不相同，機場的地域性限制非常明顯，尤其是在疫情之下，比如不久前的浦東，現在的大興，受影響還是很明顯的；機場的主要收入來源於飛機起降、過站和停場的收益、貨物處理的收益以及客流產生的輔盈收益，好在貨運和客運有一定的此消彼長的特點，可以互補，但在目前貨運短板比較明顯的情況下，貨運的增長可能無法完全彌補客運的損失，過去一年的前三個季度中盈利性較好的機場，在沒有產生重大疫情事件的前提下，第四季度的表現應該依舊相對較好，而之前未盈利的機場，在第四季度疫情防控加強的情況下，可能不會有大的轉折。