近期，有媒體報道，位於北京市朝陽區的一家北京現代4S店，經銷商將展廳的大部分轉租給了特斯拉，而原先的北京現代搬到了隔壁。據該4S店的銷售人員表示，原本這兩家店都是北京現代的，但是現在展廳大部分租給了特斯拉。值得一提的是，北京現代搬到了之前的售後區域，該區域只能勉強放下3輛展車。

現代跌跌不休

對於現代汽車轉租展廳的信息，筆者並沒有感到太大的意外。因爲現代汽車自2017年到2020年的銷量已經連續跌了四年了，分別爲81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同降幅分別爲27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。其銷量相繼被東風日產、吉利汽車等車企超越。如果有人瞭解過現代汽車在國內的輝煌時刻，就會知道現代汽車在2013年-2016年這四年的銷量連續超過百萬。相比之下，現代汽車當下的情況讓人不得不感到唏噓。

爲了扭轉形勢，北京現代在2020年也做出了不少的改變，包括推出了第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新ix35等車型，但是依舊沒有辦法挽救北京現代銷量持續下滑的局面。有數據顯示，第十代索納塔自2020年7月上市以來，累計銷量爲15254輛，相比於日系三傑動則上萬的銷量，新一代索納塔的銷量讓人有種''志在參與''。另外，作爲一款曾經在國內市場上熱銷的產品，索納塔的銷量表現與特斯拉Model 3的銷量也有很大的差距。

或許是爲了進一步加強在華市場的競爭力，北京現代計劃在2021年推出至少三款新車，包括全新一代名圖、第五代途勝L和一款全新MPV車型。不過，就現今的汽車市場來看，北京現代在中國市場上已經漸漸脫離了主流品牌，其影響力甚至還比不上新勢力車企。所以，筆者認爲在電動化時代加速到來的背景下，如果北京現代仍然無法推出一款爆款產品，還是很難迴歸當年年銷量百萬的巔峯時代。迴歸到北京現代4S店轉租特斯拉，這一問題更多是反映了新勢力車企開始漸漸走向舞臺中央，傳統車企或許會面臨巨大的打擊。

新勢力銷量驚人

據公安部統計，截至到2020年年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，佔汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量爲400萬輛，佔新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續三年超過100萬輛，呈持續高速增長趨勢。除了公安部統計的數據以外，國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中也有提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。

僅從上述的兩組信息，我們可以清楚地看到未來新能源汽車產銷增長潛力巨大。在巨大潛力背後，筆者之所以會認爲新勢力車企對傳統車企的衝擊巨大，主要是基於以下的幾組數據來進行分析的。江淮汽車公告稱，2020年全年純電動乘用車銷量爲5萬輛，同比降低14.69%。比亞迪發佈的2020年12月銷售快報中提到，2020年全年比亞迪新能源汽車銷量爲18.97萬輛，同比下降17.35%；純電動汽車銷量爲13.10萬輛，同比下降11.02%。

反觀新勢力車企，幾乎每一家車企在2020年的銷量都出現了暴增。蔚來汽車2020年全年累計銷量爲43728輛，同比增長112.6%；小鵬汽車2020年全年累計交付量爲27041輛，同比增長112%；理想汽車ONE 2020年總計交付量爲32624輛。除了國內新勢力車企的銷量數據驚人以外，特斯拉的交付量讓人更是感到非常意外，2020年全年銷量高達499550輛。從數據中就可以感受到，新勢力車企給傳統車企帶來的壓力。

總結

從北京現代經銷商轉租4S店展廳中，我們可以看出現代汽車在華市場的慘敗以及新勢力車企對傳統車企帶來的衝擊。但是，筆者認爲北京現代或許是第一家被新勢力車企''取代''的車企，但是絕對不會是最後一家。因爲在汽車產品開啓''四化''的發展趨勢下，不少傳統車企在智能化等領域的發展遠遠比不上新勢力，難以滿足消費者的需求，所以這部分傳統車企如果再不抓緊發展的話，或許在不久之後就會被新勢力車企''趕出''市場。