在產品試駕會上，雍軍提了兩個問題，一個是“什麼叫升功率”，一個是“升功率多大才夠勁兒”。

升功率不難理解，但“升功率多大才是一臺夠勁兒的發動機”，研發之外的人的確很少有固定的衡量標準。

升功率80kW/L，升扭矩180Nm/L，噸油耗4.5L，這是我記下來的數據，一臺優秀的發動機在賬面參數上是要達到這個標準，才能夠在滿足動力的情況下，保證更低的油耗。

印象中上一次傳播80Kw/L的升功率優勢，是大概8年前的北京車展上，通用拿出了別克Turbo家族上的2.0L Turbo DI直噴渦輪增壓發動機，在產品描述上是這樣的：

“這是一臺升功率超過80kW/L的強勁引擎，它是對領先科技的完美詮釋”。

事實上，行業發動機引擎發展這麼多年，想要提升升功率難度極高，在不徹底改變結構的情況下，又不想縮短引擎壽命，80kW/L這個行業指標未來許多年還是不會變，比如說今天被行業認定爲馬力強勁的本田地球夢1.5L Turbo引擎，其升功率在86kW/L左右。

大衆引以爲傲的EA211 1.4T升功率爲78kW/L，藍鯨NE 1.4T升功率則爲82kW/L。

從賬面數據上來說，的確目前能夠探得上優秀的引擎，合格線就在80kW/L左右徘徊，功率能夠反映引擎極限水平，而扭矩則能夠看出引擎是否能帶去更強的拖拽能力。

大衆EA211 1.4T升扭矩達到178Nm/L，而藍鯨NE 1.4T升扭矩則達到185Nm/L，顯而易見，基於出色產品設計理念，從某種意義上來說，藍鯨NE系列引擎的確擁有更出色的產品表現力。

而這些，都決定了藍鯨NE引擎擁有出色的表現能力，逸動PLUS測試的百公里加速成績達到9.2秒左右，稍稍遜色於高爾夫1.4T的8.2秒成績。

成績遜色不可怕，畢竟自主品牌在動力系統配套方面，的確還有一定提升空間，譬如說雙離合，譬如說動總的匹配。這些都會一定程度上削弱藍鯨NE的強勢表現。

當然，你以爲藍鯨NE賣的是動力？顯然不是，高熱效率某種意義上來說決定了引擎更容易擁有出色的升功率以及升扭矩。當然也更容易讓引擎獲得更低的油耗。

雍軍提的另一個數據，是4.5L的百公里噸經濟油耗。

一臺1000kg轎車跑100km的經濟油耗標準是4.5L，這個數據一定是超前且基於滿足排放標準的，工信部測試的逸動PLUS油耗，是5.9L百公里，其1.3噸以上的上路質量，決定了工信部測試出來的5.9L百公里經濟油耗，顯然就是行業定義的最佳標準：4.5L的百公里噸經濟油耗。

這個數據，在我們試駕過程中也得到了合理的驗證。

無錫往返過百公里，去程銳程CC百公里油耗6.3L，返程逸動PLUS百公里油耗5.4L，表顯油耗雖然與實際去油量有一定差距，但是在加油站補油時也得到了準確的驗證。

表顯公里數以及添加的對應油量折算，我們計算出來的油耗數據是，銳程CC百公里6.4L，而逸動PLUS百公里油耗5.7L。

油耗表現事實上並不高，一個重要原因是車輛一半行程在高速上完成，再加上本身爲了更低油耗數據而踩踏油門踏板，基本上全段讓引擎保持在較低轉速下，對應變速箱放在最高檔位上。

譬如說，7檔1500轉，這種我認爲的經濟油耗區間一定能夠跑出最讓人舒服的方式。

的確某種意義上來說這種油耗數據在日常用車過程中不具備太多的參考價值，畢竟日常駕駛情況下沒有人會特意壓着檔位以及轉速來讓數據達到理想狀態下的最優數值，在保證駕駛舒適的情況下來完成旅途的合理性。

但這麼測試依然很有意思，它讓實驗室數據真正意義上落地呈現，的確藍鯨系列引擎能夠擁有極低的油耗，這完全得益於長安本身強勢的研發體系以及全自動化生產標準。

“我們的生產車間你們是看不到人的，如果有人，那是在調控機器最佳狀態，讓不必要的問題全部被篩查在生產線之外”，雍軍底氣十足地說到。

可以看得出來，在本身生產設計層面，長安的確擁有絕對的硬實力，藍鯨的最大優勢其實不在於其擁有多麼絕對優秀的動力表現，在我看來，能力之內更加細膩的調教方式，能夠爲用戶羣體帶去更好、更出色的使用價值感，低油耗的表現力，也會讓消費者嗅到產品的魅力。