一汽-大衆高爾夫直降近7萬，只需8.8萬就能提走？

當我第一次聽到這個消息時，腦瓜子嗡嗡的，還以爲一汽-大衆和特斯拉一樣，開啓了瘋狂割韭菜模式。一衆汽車大V們的感受應該和我差不多，通過微博、抖音等媒體平臺的瘋狂轉發，讓這件事的熱度一下子就躥上去了，成爲2021年1月份汽車圈的標誌性事件之一。

據瞭解，此次降價主角並不是一臺普通高爾夫，而是隻充電不燒油的高爾夫·純電，新車補貼後售價爲14.77萬元和16.88萬元，分爲高低兩款配置。此次大幅優惠後，售價8.8萬元的就是其中的低配版車型。那麼，這款打了6折還多的高爾夫·純電到底值不值得入手，身處上海的朋友又能不能買到呢？請在考慮這款車的朋友看看我的分析和調查。

性價比遠超比亞迪、北汽 但短板也很明顯

按照以往經驗，由於電池成本更高且送新能源車牌等因素的影響，一般同級別純電動車的售價要明顯高於燃油版車型。然而這一次，一汽-大衆卻玩了一把釜底抽薪。以我所居住的城市上海爲例，如果要上“最貴鐵皮”——一塊非滬C的滬牌，買一輛10萬塊的小飛度，落地都要超過20萬了！然而如果你選擇這臺高爾夫·純電，通過免購置稅、送新能源車牌等一系列優惠政策，在8.8萬元基礎上只需再購買四五千的保險，就能擁有一輛送新能源滬牌且不限行的緊湊級兩廂轎車，這種好事上哪兒去找？

更誇張的是，燃油版高爾夫一公里綜合使用成本大約在0.4-0.6元之間，但高爾夫·純電每公里的使用成本只有0.1元左右，上下班就算往返50公里，電耗成本也才5塊錢，比坐公交、地鐵還要便宜。再加上純電動車不需要更換機油、機濾等保養作業，用車成本相比燃油車又省了不少。而且高爾夫·純電全系只搭載一種電機，最大功率爲100kW，最大扭矩爲290N·m，低速工況下加速性能甚至遠超1.4T的燃油版高爾夫，堪稱同級別城市性能小怪獸。

照這麼分析，這臺高爾夫·純電集衆多優勢於一身，直接撿漏就行了？

且慢！優點雖多，但這臺車也有個致命缺點，那就是續航。由於它僅僅搭載了一塊40kWh容量的電池，並且車輛自重超過了1.5噸，因此工信部給出的綜合續航里程只有270km，在同級車型中屬於中等偏下的水平。

不僅如此，據論壇中的車主反饋，高爾夫·純電在氣溫0℃以下續航水平會急劇縮減，甚至在北京-6℃的氣溫時，創造了實際續航只有100km的尷尬成績。因此，如果你沒有家用固定充電樁，日常用車行駛里程不確定或經常需要跑單程100km以上的長途，還是不要考慮這款車了。

更讓人心碎的是，這款高爾夫·純電是基於老款第七代高爾夫燃油版車型也就是上面這位打造而來的“油改電”車型。相比目前在售的第八代高爾夫，高爾夫·純電在車型序列上老一代不說，還在電池佈局、三電設計、安全保障等方面無法和出自原生平臺的純電動車相比，這也是它此次大幅降價清庫存的主要原因之一。

這樣一分析，是不是澆滅了你入手這臺高爾夫·純電的熱情？大可不必！和同類合資車型，甚至是比亞迪、北汽等自主品牌的同價位純電動車型相比，這臺車依然“很香”。先來看市場上售價10萬元，綜合續航里程305km的比亞迪e2，雖然它比高爾夫·純電的續航里程多了差不多30km，但動力水平只有高爾夫·純電的一半多一些，況且後者還有後獨立懸架等高成本配置加持。

接着看來自北汽新能源的EX360，售價爲10.39萬元，綜合續航里程爲318km。然而動力水平弱、底盤性能差、品控質量低，和高爾夫·純電相比，還是差了一大截，並且還沒有大衆品牌的加持。對比之下，降價之後的高爾夫·純電依然是8萬-9萬元價位最具性價比的純電動車型，沒有之一。

低價並非各地都有 僅限局部地區

既然這麼值得入手，那一定有朋友想去一汽-大衆的4S店一探究竟。也別勞煩您跑一趟了，我先行一步開着車直奔上海的一汽-大衆4S店而去。在上汽大衆4S店林立的上海，想要找一家一汽-大衆4S店還真挺不容易，市區基本都以綜合經銷店爲主，就是那些只負責賣熱門車型甚至幾個品牌混着賣，而沒有維修服務的門店。

好不容易來到位於上海市閔行區的一家一汽-大衆特需經銷商店，從車型排布可以看出，整個展廳最核心的車型是上市不久的第八代全新高爾夫，在展廳中間稍偏位置則是熱銷的探嶽、T-ROC探歌等車型，而邊角位置則陳列了邁騰、寶來、速騰等車型。令人奇怪的是，最近熱度暴增的高爾夫·純電在這裏並沒有找到其蹤影。

問了銷售才知道，高爾夫·純電在上海賣得並不好，首先網絡上流傳的8.8萬的價格在上海地區並不存在，他們能給出的最低價格爲9.99萬元。並且據這位銷售透露，整個上海地區應該都是這個價格。其次，店裏目前並沒有現車，試駕車就更別提了，而即便是支付購車款後也要15天左右才能從外地將車調過來。

既然上海地區買不到8.8萬元的高爾夫·純電，那麼網上炒得熱熱鬧鬧的這個價格究竟來自哪裏呢？經過對論壇內容的分析以及各地車友透露的提車價格發現，能以8.8萬元提車的主要是兩個地區，其一是北京，其二是杭州。

這就很好理解了，因爲北京的新能源政策和上海完全不同，再加上北京冬季氣候寒冷，不適合純電動車的使用，所以北京朋友對純電動車的接受程度並不高。而杭州雖然也限行，但杭州的車牌價值相比滬牌還存在不小差距，因此購買的羣體也不大。相反，如果在上海能以如此優惠的價格提到這款車，相信一汽-大衆4S店的門檻都要被踏破了。不過有一說一，上海地區能做到9.99萬元的裸車價格，已經算很不錯了，在一衆純電動車中性價比也不算低。

從一汽-大衆4S店出來，我接着又去了10km之外的東風日產4S店，因爲同樣得到消息稱，原價23.8萬元的軒逸·純電現在也直降10萬元！然而到了店裏才發現，人家東風日產4S店目前根本不賣這款車，連訂都沒法訂，可見傳統合資汽車品牌對純電動車的支持力度依然不夠。

寫在最後

我經過一下午的走訪調查，驗證了8.8萬元的超低價高爾夫·純電在上海地區並不存在。不過，即便花費10萬元購買到這臺既送新能源滬牌，又免購置稅的高爾夫·純電，也是非常划算的，除了續航短點，真的沒太多問題。

希望後期上海和其他地區的一汽-大衆4S店也能跟上北京與杭州的降價步伐，將這種超低價車型多多引入，相信對於銷量的提升會有極爲明顯的幫助。