隨着人們生活水平的提升，汽車這個大件商品，已經成爲我們日常家庭生活中出行工具的標配。縱觀全球汽車市場，每個國家都有自己獨特的審美及用車特點。而在中國消費者眼中，大尺寸的車一定程度上是身份和地位的象徵，尤其是近些年十分火爆的SUV車型。

在整個SUV細分市場中，中型SUV車型深受居家消費者的喜愛，而對於中國消費者來說，勤儉持家的理念已經深入了生活的方方面面，因此在選車時消費者考慮的第一要素就是車輛的性價比。

如何體現性價比呢？當然是低售價、高配置等方面體現車輛的產品力。今天馬拉車市整理了兩款中型SUV，它們同屬大衆子品牌，分別是捷達VS7和

思皓X8(參數|圖片)。作爲同門“師兄弟”，捷達VS7屬於合資的身份，而思皓X8則是國產的身份，不過兩臺車的售價區間也非常接近，更重要的是它們都有大衆屬性加持，那這兩位擁有“血緣關係”的親戚，誰又更具性價比呢？

對比車型：

捷達(參數|圖片)

VS7(參數|圖片) 1.4T自動榮耀型

廠商指導價：13.68萬元

思皓X8 300T DCT 期間智聯版6座

廠商指導價：13.58萬元

兩款車型都屬於頂配車型，就價格來講，兩款車差價僅僅1000元，不過思皓X8終端還有一定的優惠幅度。同時，提供的是六座，對於二孩家庭還將，這一點是非常友好的。除了座位數的差異，兩款車還有哪些不同呢？我們接着往下看。

外觀：捷達VS7穩重，思皓X8運動

外觀方面，捷達VS7沿用此前捷達

VS5(參數|圖片)上的設計風格，六邊形進氣格柵採用龍鱗矩陣式設計，視覺衝擊比較不錯，辨識度非常高。前大燈組與格柵很好的進行融合，整體看上去比較傳統，凸顯出一種比較穩重的氣息。車身側面造型比較簡約，平直的腰線看起來也比較舒展。而車尾部分同樣比較簡單，尾燈組內採用了Y字型的光源。車尾底部增加了銀色裝飾板，提升視覺效果。不過裝飾性的鍍鉻“尾喉”設計較高，很容易就能識別出新車採用的其實是隱藏式排氣設計。

思皓X8採用了思皓系列的家族化設計語言，由前阿爾法·羅密歐前設計總監Daniele Gaglione操刀，相比於捷達VS7的中庸、嚴謹，多了幾分意式浪漫的氣息，更符合年輕人審美。大尺寸的六邊形進氣格柵配合直瀑式鍍鉻裝飾條，搭配極具設計感的分體式大燈，讓車頭擁有了很高的視覺衝擊力和辨識度。狹長的尾燈採用了貫穿式設計，一根曲線型燈帶一氣呵成勾勒出整個形狀，獨特的造型極具辨識度。

車身尺寸：思皓X8具有壓倒性優勢，全面超越捷達VS7

捷達VS7長寬高爲4624/1841/1644mm，軸距爲2730mm。而思皓X8的長寬高分別爲4815/1870/1785mm，軸距達到了2830mm。雖然都被分爲中型SUV，但思皓X8的車身尺寸數據都全面超越捷達VS7，思皓X8可以說是比捷達VS7大了一圈，而多出來的100mm軸距，讓思皓作爲一款提供6座的車型，第二排及第三排都擁有不錯的空間表現。同時，由於思皓X8車身更高，帶來的接近角離去角以及更高的離地間隙，讓其通過性大大增強，對於經常去自駕遊的用戶來講可以說是非常友好。

內飾：捷達VS7更“德味”，思皓X8很時尚

進入車內，能很明顯感到兩車雖然都在做工上體現了應有的高水準，但在氛圍營造以及操作便捷性方面，思皓X8明顯更勝一籌。捷達VS7內飾非常的“大衆味”，雖然加入了不少亮黑的飾板，但整體依舊顯得比較中庸，整個內飾基本都以硬塑料爲主，並且，絕大多數零部件還是與大衆產品相互通用的，比如空調系統、儀表盤、方向盤、換擋桿造型等都是熟悉的味道，不過依然有喜歡這套內飾的消費者。

而思皓X8運用撞色的黑紅對比，將內飾的層次感凸現了出來。在手能觸碰到的地方都採用了拉絲質感的軟性材質並加以縫線裝飾，提升整體車內的豪華感。同時，得益於2+2+2的空間佈局，帶來了實用性與舒適性的兼顧。在第一二排座椅設計上，採用了人機工程學設計。其座椅填充不僅僅是更加柔軟，在實際乘坐中，還能全面貼合人體曲線，提供更有力的支撐性。

配置：捷達VS7相對落後，思皓X8更懂年輕人

配置方面，捷達VS7在這方面的表現也十分單調，入門級車型就配備了8英寸屏幕，雖然支持蘋果CarPlay、百度CarLife和原廠互聯/映射。不過，即便是高配車型，語音控制系統也只能控制多媒體、導航和電話這3項功能，而且這套智能網聯繫統不併不支持OTA，更談不到升級空間。要知道，隨着智能化配置日漸受到年輕人的關注，智能體驗也是大家在購車時的着重參考點。

思皓X8配備了12.3英寸觸摸屏，內置最新一代J-Link智聆車聯網3.5系統，可以實現多場景免喚醒和上下文交互，也就是說可以與車機如朋友一般聊天，並且31項語音指令操作，幾乎能夠滿足你所有的需求，同時裝備OTA升級功能，這代表着先進和潛力。與此同時，思皓X8還搭載了ADAS輔助駕駛系統，以及L2級別駕駛輔助系統，所以對於年輕的消費者來說，思皓X8更有競爭力，同時也領先捷達VS7一個時代。

動力：思皓X8動力數據全面取勝

隨着消費者越來越懂車，大家對一輛車的品質要求也越來越高。而這樣的高品質不應該僅僅侷限在製造工藝和車內的舒適體驗中，更蘊藏於發動機、變速箱這些核心零部件的品質裏。

動力方面，捷達VS7搭載了大衆經典的EA211 1.4T發動機，最大功率110kW、峯值扭矩250N·m。該發動機最大的優點就是耐用、可靠性高。與之匹配6AT變速箱似乎顯得不太“合羣”。

而思皓X8全系搭載了一臺1.5T發動機，能夠提供最大135kW與300N·m的動力輸出。該套發動機帶有缸內直噴、DVVT氣門正時、進氣歧管集成中冷等目前主流的發動機技術，技術成熟、穩定性高。與之匹配的6速溼式雙離合變速箱，帶來平順駕駛的同時，帶來更低的油耗表現。就數據方面來看，捷達VS7在賬面數據上低於思皓X8，同時6AT變速箱也次於思皓X8的溼式雙離合。

馬曰：

總體來講，作爲一汽大衆衍生出來的子品牌，捷達VS7雖說品質不差，但在多方面確實受到了成本控制的影響，動力、底盤、日常觸手可及的實用性功能部分稍顯“寡淡”，但也不至於讓你感到失望。

而作爲同門的思皓X8，它也是思皓品牌的首款燃油車，代表的是江淮汽車與大衆汽車深度合資合作的重大成果。自上市即引來了廣泛關注，而且思皓X8也深得大衆的造車理念。並在駕控體驗、核心動力以及行駛質感上，都有着滿滿的德系品質。全方位的越級表現，加上毫不遜色的外觀，5/6/7座的多元化大空間、豐富易用的科技配置，很難不讓人心動，十萬級SUV的消費者最看重的也就這三點。

有些人認爲合資車在血統上就優於國產車，但是在有些人眼中自主品牌通過近些年的發展，其產品力表現已經超過了合資車。如果只看性價比，同樣13萬的價格，毫無疑問的是思皓X8完美壓制了捷達VS7。