伴隨着人們口袋裏的錢變多，銀行存款小數點不斷往右位移，在買車這方面，除了基本的實用性之外，還要求品牌擁有足夠附加值，也就是開出去要有牌面，而說起面子這事，自然離不開BBA，畢竟作爲最早進入國內市場的豪華品牌，無論是知名度還是號召力以及品牌形象方面，都是獨樹一幟的存在，市場口碑已經非常成熟。手握27萬，買入門BBA還是選擇高配二線豪華品牌？

不過，由於這片細分市場逐漸壯大，除了BBA之外，越來越多非德系豪華品牌加入了進來，其中不乏有我們小時候經常在電影上看到的凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、謳歌等，而且，這一批追趕者爲了彌補品牌方面的差距，不約而同的走起錯位競爭策略，即用相同或者更低的價格，買到配置相同或者定位更高的車型。

因此，這就讓消費者處於糾結當中，究竟是買一線豪華品牌還是選擇性價比更高的二線豪華品牌呢？接下來就以27萬爲例，以具體車型對比作爲參考，看看結果如何。

首先，在車型級別這一方面，BBA裏面有兩種選項，一種是緊湊級車型的中高配，另一種則是中型最低配。具體車型爲Q3、X1、GLA以及轎車領域內的A4L、3系、C級，乍看上去還是不錯的，起碼還能買到中型轎車。但在二線豪華品牌中，已經可以買到比它們更高一個級別的車型，例如凱迪拉克XT5、CT6等，它們分別定位在中型SUV和中大型轎車，單論尺寸就已經甩開BBA很大一段距離，三圍大小的差異將直接影響空間舒適性。

其次，BBA在動力方面表現也差強人意，尤其是A4L、3系、C級這幾款車型的入門車型，發動機最大馬力只有150匹出頭，甚至比不上售價比它們低上10萬元的合資車，況且，馬力越低，加速過程發動機則需要儘可能保持高轉區間以達到動力的持續輸出，噪音也會隨之增大，駕駛質感與其豪華車定位完全不相符。而二線豪華品牌大多都是全系統一標配高功率發動機，無論是加速性能還是行駛質感，都要比一線豪華品牌要好。

不過，即便入門BBA在產品力方面全方位落後，但翻開銷量榜單，賣得最好的反而是以上這幾款車型，而性價比更高的二線陣營的產品甚至連它們的一半都達不到。消費者不是傻子，BBA能做到熱賣一定有它們的理由。這其中與保值率有一定關係，由於二線品牌需要多賣車，它們需要利用鉅額優惠來打動消費者，但是採取以價換量的營銷策略會導致終端市場價格極不穩定，有的人今天花30萬買了一輛車，開了一個月之後，優惠放大，如今只需28萬便能開回家，這種情況不就像買了特斯拉的車主一樣，被當成韭菜來割。而且，新車價格下來之後，保值率也會受到影響，這也是爲什麼二線豪華品牌普遍不受車商待見的原因。相反，BBA當中除了奧迪優惠大一些之外，寶馬和奔馳的價格不會有太大波動，但奧迪保值率之所以沒有受到影響，是因爲奧迪市場保有量很大，無論是新車還是舊車的需求都比較高，因此降價對它的保值率影響不大。

最後也是最爲關鍵的品牌影響力，儘管路面上二線豪華陣營的產品相較於以往，在路面行駛的數量已經多了起來，但不可否認的是BBA依然是市場主流。國人買車講究面子，就算是十萬元價位區間，也有一部分消費者顧忌別人看到自己買了一輛國產車後，會遭到調侃，更別說豪車領域，這種思維只會更加根深蒂固。因此，爲了讓“裝X”需求不動聲色的顯露出來，選擇BBA是一個最爲簡單且省事的做法。

總結

關於27萬元買入門BBA還是二線豪華品牌這個問題，更多是看個人需求，如果買車不只是爲了車頭那個LOGO，那麼車型級別更高的二線豪華品牌絕對能滿足需求，而如果買車需要撐場面，那麼BBA顯然更對應你的用車需求。