底盤代號爲W223的全新一代 奔馳S級應該算是系列中最“不容易”的一款。

作爲“汽車創造者”奔馳的旗艦車型，本應生來就是“Best or nothing”，但去年還未發佈就被拍到完全無僞裝的諜照，而且地點是在香港一個破破爛爛的汽車回收場內。

而現在，這輛即將在2021年1月29日與國內正式上市的全新S級，竟然已經在歐洲實施部分召回。

這次涉及到召回的全新S級共有1400輛，官方的召回說明中描述的原因是轉向連桿內拉桿的尺寸不對，這會造成“無法長時間承受行駛壓力（could not permanently withstand the stresses of driving）”，導致轉向失效從而引發事故。

用人話來說，在這些新S級的前輪上，負責拉動前輪實現轉向的杆子，短了，如果反覆將方向打死，就會造成它斷裂或脫落，然後前輪就“自由”了，車子就失控了。

小極找不到新S級的前軸結構圖，但原理上是跟上圖是一致的，這次出問題的部件就是紅色箭頭部分。

正如奔馳在公告中說明的，該缺陷有可能會導致安全事故，因此奔馳在召回通知中使用了“緊急”的字眼，敦促車主馬上將涉及車輛送回就近的4S店進行相關零部件的更換。

雖然說零件的更換是免費的，但考慮到新S級的車主身份，奔馳在通知中措辭非常謹慎，併爲對車主帶來的麻煩再三道歉。

據瞭解，爲了優化旗艦車型的生產，梅賽德斯·奔馳斥資7.3億歐元在德國辛德芬根新建“56號工廠”。該工廠在去年9月啓用後就被用來生產新S級車型。那爲什麼奔馳如此重視的一款車型，會出現那麼低級的質量缺陷呢？

奔馳方面的解釋是，新S級的整個轉向總成是由供應商組裝好之後，直接送到56號工廠並進行總裝，因此問題出在供應商一方。

雖然奔馳已經及時發現了問題，但可能因此要重新檢查相關零件，從而在短期內影響新S級的生產進度。同樣即將在56號工廠生產的還有即將上市的邁巴赫S和未來的EQS旗艦純電轎車，這兩款車型的生產會不會受該本次事件影響目前不得而知。

一款萬衆矚目的明星車型，在上市前幾天“掉鏈子”，你說尬不尬？

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