版權聲明：本文版權爲網易汽車所有，轉載請註明出處。

網易汽車1月26日報道 1月25日，2021賽力斯STC技術大會將在線上舉辦，會上發佈了融合華爲DriveONE三合一驅動系統的第二代增程系統，同時 賽力斯SF5 （ 參數 丨 圖片 ）自由遠征版車型也正式上市{ 傳送門 }。藉着賽力斯新品推出之際，我們也和賽力斯官方領導有深度溝通，更加深入的瞭解賽力斯全新技術和全新產品的亮點。

【賽力斯STC技術大會】

Q1：五年間賽力斯都做了什麼，你還記得嗎？

過去五年，賽力斯以全時電動爲核心技術發展路徑，實現了從硅谷研發到中國製造，最終實現全球銷售的全產業鏈的閉環。

2016年1月，賽力斯美國硅谷研發中心成立，最多超500技術員工在打造技術和產品；

2017年4月，取得加州的自動駕駛牌照，聯合美國密歇根大學成立了智能駕駛研究中心；

2018年9月，賽力斯成爲第9家擁有發改委和工信部“雙資質”的生產企業，正式獲得純電動乘用車生產資質；

2019年4月，賽力斯按照工業4.0標準打造的重慶兩江智能工廠順利投產；

2020年，我們在高寒、高溫、高原等極端的測試條件下完成了產品的定向交付。

目前賽力斯在新能源領域的全球專利已經超過一千多項，已應用在SF車型上。如今，賽力斯不僅掌握了三電的核心技術，還實現量產並投向市場。同時下一代的增程器、全新的電機和電控的核心技術也將都進入量產的階段。

Q2：聽說賽力斯還投資了海外企業，是真的嗎？

除了立足於自主研發，賽力斯在全球範圍內進行了新能源核心技術的投資佈局，整合全球資源併成功投資了美國新能源三大領域的頂尖公司；包括：固態電池TeraWatt，激光雷達公司Innovusion，投資了美國的豪華電動車品牌Lucid；同時在智能駕駛方面投資了Wheego。

同時，在新能源最核心的五大領域，無論是增程還是純電，無論是液態還是固態，無論是方型還是圓柱，無論是同步電機還是異步電極，無論是IGBT還是碳化硅逆變器，無論是美標還是中標、歐標，賽力斯都走在了行業前沿。

Q3：賽力斯SF5自由遠征版有哪些重要升級？

2020年6月推出了SF5高性能版車型在國內上市，作爲賽力斯的首款產品，SF5高性能版有着510kW的功率、1040N·m扭矩、搭載了1.5T的大功率增程器。除了高性能之外，要解決目前普遍存在的里程焦慮問題，增程系統是一個很好的解決方案。

賽力斯聯合華爲研發了一套全新的智能增程系統——駝峯智能增程系統，基於這一套系統打造的賽力斯SF5自由遠征版。同時，賽力斯SF5自由遠征版還具有FOTA、V2V和V2L等功能。另外，新款SF5還具有很多全新標配功能，如：HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控觸屏組成的互動三聯屏、L2+級智能駕駛功能、類似保時捷Macan的鋁合金底盤、四球節雙叉臂式前獨立懸架和梯形臂多連桿後獨立懸架等等。

Q4：續航1000+km，加速還能4秒級，是真的嗎？

作爲駝峯智能增程系統的首款落地產品，賽力斯SF5自由遠征版兼顧長續航、低能耗、高性能、低噪音的四大領先優勢，整車的綜合功率也達到了405kW扭矩，最大扭矩也達到820N·m，能帶來百公里加速4秒級的非凡體驗。還實現了長續航與低油耗的完美結合，其NEDC綜合續航能力最大可以突破1000公里，在此基礎上綜合油耗也明顯降低。

其中，低能耗的實現，一方面得益於驅動電機、發動機和發電機效率的全面提升。另一方面，來自於發電策略、啓停策略，以及前後驅動電機的配合。SF5自由遠征版首次搭載了華爲DriveONE三合一電驅，其與賽力斯SEP200高效率電機配合，再加上高效二代增程器，相比同級油車油耗降低了35%，與同級插電混動車型相比降低了30%，從而實現了1000公里+的綜合工況續航里程。

而高性能的體現，則歸功於賽力斯SF5所搭載的異步電機，擁有520N·m最大扭矩，高達255kW（350馬力）的最高功率，功率密度達5.6kwW/kg；同步電驅效率達到91%，這個值越大意味着油耗越低。賽力斯採用了和特斯拉同樣的技術—單管式的IGBT，通過單管並聯封裝技術，將16顆單管封裝成一個模塊，通過單管IGBT的增減就可以實現功率大小的調節。

Q5：如果選擇賽力斯，充電是否方便？

V2V和V2L是賽力斯目前獨有的技術。V2V，即車對車直流充電，純電動車作爲日常城市代步還挺好，但如遠途旅行、露營就點困難，駕駛賽力斯SF5自由遠征版出行就完全沒有這個問題困擾，因爲SF5可以給其他車輛充電，包括特斯拉，相當於一個移動的充電樁。而V2L功能可以輸出3.3kW的電能，供露營、喫火鍋、烤串使用。

Q6：電動車自燃、冬季續航打折，賽力斯有沒有解決？

賽力斯SF5自由遠征版採用PACK能量系統，包括電池PACK安全功能，解決電池怕火，怕冷問題。其中，賽力斯解決的是怕熱的問題，是通過“監控、報警、防爆、隔熱、降溫”五級安全措施，可以實現電池不起火；而冬季續航打折的問題主要通過增程技術來解決。

Q7：選擇普通版車型，後期可以升級高性能版嗎？

FOTA即硬件一步到位，軟件迭代升級，客戶日用日新。OTA主要可以實現多媒體等軟件系統的迭代升級，但不能升級硬件和動力系統。而要實現動力和硬件升級，也就是FOTA，首先要做到三點：一是成本，即用180kW的硬件成本獲得200kW+動力性能；二是體積，即用180kW所需的動力系統空間要實現200kW甚至240kW性能。三是性能，只有三個極致完美結合才能真正實現FOTA。最後賽力斯希望給用戶帶來加速性從5.0s到4.4s到4.0s越用越快，電平衡從120kph到132kph到143kph越用越強，純電續航里程會越來越長的用車體驗。

Q8：還有哪些技術可以在未來實現？

賽力斯目前正在研發、預計明年能夠實現的目標，包括：高集成、EV多合一、EVR多合一、高電壓800V、快充15分鐘、碳化硅等，電池充電時間從45分鐘提到15分鐘，並做到電池PACK的零燃燒。舉個例子，EV多合一會把MCU、PDU、DOBC、DCDC、電機、齒輪箱、VCU、BMS做到八合一。整個動力系統高集成，線束會越做越少，接插件會越做越少，成本單臺會比現在降8000塊，動力提升5%，效率提升4%。EVR多合一產品可實現純電電驅、增程電驅、油電共驅、發動機直驅等多種工作模式，與此同時百公里加速、油耗、電耗會比現在更提升一個層次。

Q9：除了三電，華爲還提供哪些助力？

賽力斯兩年前就已經開始跟華爲合作，除了“三電”領域，包括智能座艙、智能駕駛領域都有密切的交流合作。雙方都是技術控，在合作的過程中互相輸出，雙方合作涉及到電機、電驅、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個領域。賽力斯下一代車型會率先搭載華爲智能座艙和智能駕駛系統，此外，賽力斯和華爲還將在電驅系統領域一起成長、一起進步。

Q10：未來賽力斯還有哪些新車型？定價區間是多少？

從目標人羣來說，賽力斯將來要服務的就是兩類羣體，第一類羣體年輕家庭第一臺或者第二臺生活用車；第二類是將來3-5年內要買車Z時代的年輕客戶。

從產品定位來說，賽力斯會堅持增程+純電平臺，給客戶兼顧性能和續航的車型，車型價格在15-35萬元範圍。

從技術平臺來說，賽力斯會打造兩個平臺，一個SF平臺，一個SL平臺。SF平臺已經誕生了第一款車SF5，後續會有更大、更豪華、性能更好的大中型產品，它將是賽力斯技術的集大成者，是品牌繼續向上的一個車型。SL平臺目標瞄準年輕化羣體和首購人羣，將推出系列運動車型，這個平臺還會推出一款適合家用的車型。