在這條賽車跑道上，沒有發動機的轟鳴震撼，也不存在尾氣帶來的嗅覺衝擊，但是，在這條全球矚目的賽道之上，卻存在着一批代表着未來的賽車，而這，就是FE（國際汽聯電動方程式錦標賽）。

作爲2019-2020賽季亞軍的日產，在FE的賽道之上彰顯了其強悍的純電動技術。而在賽道之下，日產卻大爲收斂其狂熱的一面，將追求極致化的賽道技術，搬到了更爲追求家用的公路當中。從賽道到公路，我們一起認識一個不一樣的日產。

從2014年首屆賽事拉開帷幕至今，FE賽事已經走過了6年多，雖然不存在引擎轟鳴帶來的聽覺刺激，但電機帶來的速度衝擊感依舊能讓觀衆心潮澎湃。如果說F1賽事是對內燃機極限的展現，那麼FE賽事就是對電動機前沿技術的不斷驗證。

作爲未來汽車發展趨勢的FE賽事，其本身不過是一個展示平臺，真正讓其充滿魅力的還是承托起其的各家車企。如捷豹、寶馬、DS、蔚來等一衆品牌，在較量當中都展現了純電動賽車的競技魅力。

但在一衆車隊當中，還有一支車隊格外顯得亮眼，那就是日產車隊。雖然直到第四賽季，日產e.dams車隊才正式加入到FE賽事，但後發至上的它，僅僅用了兩年時間就已經贏得了2019-2020賽季亞軍。

在短時間內能跑出如此優異的成績，可以說是靠着車手出色的技巧，靠着車隊富有激情的精神，但不可否認的是，數十年純電動汽車製造經驗的積累，纔是創造好成績的奠基石。

作爲自1958年起便投身賽車運動的汽車品牌，日產汽車有着對於賽道比賽的充分理解與認知，加上其在電動化領域的豐富經驗和技術儲備，也讓其電動方程式賽車擁有着賽事用車當中領先的能量管理系統，最終促成日產e.dams車隊的傲人戰績。

而去年10月起，承載着日產汽車前沿電動化技術的e.dams車隊將駛進2020-2021賽季世界電動方程式錦標賽，除了繼續竭盡全力爭取好成績以外，電動方程式錦標賽也將作爲日產汽車的測試平臺，爲電動化技術的民用化而努力。

從振奮昂揚的賽道回到平淡恬靜的公路上，在這裏，我們不需要追求極致的加速度，而更多需要的是一套囊括了安全、高效、環保於一身的純電動車型。而這也是日產所一貫追求，並且由此催生出了新一代純電動車型——日產Ariya。

日產Ariya的誕生恰逢日產聆風發布10週年，在新舊兩款車型之間，我們也見識到了日產汽車在這10年間所取得的技術突破，而這一切，如今將其灌注在了日產Ariya車型的基因當中。

作爲日產全新純電平臺打造的車型，日產Ariya在智能駕駛、智能互聯、智能動力三大方面體現了“技術日產”的理念。而支撐起這一理念的核心元素，就是Zero Emission日產純電技術，旨在實現“零排放”。

Zero Emission日產純電的驅動部分，日產Ariya採用了永磁同步電機及電勵磁同步電機組合方式。雙電機的組合之下，也讓日產Ariya有着290kW的最大功率，600N•m的峯值扭矩，百公里加速時間僅爲5.1秒。

此外，這套電機組合還具備了轉速範圍廣、功率密度高、工藝簡單、體積小且運行可靠耐用的特點，使得日產Ariya無論是動力、平順性、可靠程度上都做到了同級別領先。同時配備了能量再生制動系統，充分利用剎車時的動能實現22%電能回收，從而延長續航里程。

除了硬件方面帶來的強勁動力以外，日產Ariya還搭載了E-CONTROL智雲電控系統，從而實現了0.1秒油門反應的靈敏高效，讓駕駛感受更加行雲流水。

此外，無論電量剩餘多少，電控系統都能使日產Ariya功率保持100%穩定輸出。並且基於全球100億里程大數據的龐大數據，日產Ariya還能精準預估續航里程，讓電量顯示更加真實。

除了電機、電控以外，三電系統的另一重要組成部分——電池，同樣也是Zero Emission日產純電的重要組成部分。最長610公里的續航里程，無疑是對其電池技術的一大肯定，但電池部分的亮點不僅是一個數字，對於安全性的考量同樣也是日產純電的重中之重。

爲了杜絕近年來屢見不鮮的純電動車自燃事件，日產Ariya電池具備了五重安全電池保護。包括軟體包裝三元鋰電芯、層疊結構模塊、極限測試的電池組、電池鎧甲保護，以及車體剛性結構帶來的充足的潰縮空間。

在日產最高安全標準的要求之下，日產Ariya的電芯能夠保持超高穩定性，加上車體帶來的充足潰縮空間，發生碰撞也能全方位保護電池組。而1170Mpa超高強鋼也保證了電池組不發生變形，即便是在極限狀態下，也不至於起火、爆炸。

而電線短路作爲引起自燃的一大原因，日產Ariya同樣通過精密規範的線束佈局，加上在高壓線連接口設置保護裝置，最大程度上規避了這類風險。

在三電系統之外，日產Ariya還搭載了e-4ORCE雙電機全輪控制技術。通過電腦對四個車輪扭矩驅動力的控制，讓日產Ariya保持更強的抓地力，穩定車輛行駛，在複雜路況之下也能遊刃有餘地應對。

總體來看，Zero Emission日產純電技術理念之下的Ariya，擁有着更節能、強勁的電機，更加精準的電控，更加安全的電池，更加穩定的操控。在這套組合拳之下，也讓日產Ariya具備了更強的動態實力，盡享駕乘體驗。

從70多年前開始到現在，日產從未停止對“零排放”這條道路的探尋，而Ariya的上市也只是作爲一座豐碑而存在，而非是日產在電動化的停止之符。隨着Ariya進入國內後，東風日產也形成了三大動力技術組合，爲消費者帶來更加多元化的選擇。

在補齊Zero Emission日產純電之後，東風日產也即將迎來全新的“動力天團”，那就是由e-POWER、VC-TURBO超變擎和Zero Emission日產純電所組成的新佈局。

其中VC-TURBO超變擎技術如今已經搭載在東風日產天籟上，通過可變壓縮比技術，實現了舒適性、燃油經濟性、動力性於一身的全能表現。

e-POWER作爲未來“零排放”方向的承上啓下方案，則貫徹了日產對於減排的堅定方針。通過電動機、發動機、電池的高度配合，進一步實現減排出行，而這一技術也將很快導入中國市場。

而作爲零排放的最後一步，凝聚着Zero Emission日產純電技術的Ariya也並非只是概念之物，在2020年9月24日，日產Ariya在東風日產品牌之夜上正式亮相，並將於2021年引進中國市場。

由日產Ariya開啓新篇章後，到2025年，東風日產將在3款車型中部署Zero Emission日產純電技術。而這也意味着，東風日產將在國內邁步進入“零排放”之路，提供更環保的出行方案。

Ariya就位後，日產動力天團不僅讓東風日產有了更爲豐富的產品線，消費者有着更加多元化的選擇。而且從大局來看，三大動力技術都有着節能減排的明確目標，這也是日產作爲負責任企業所肩負起的重要使命。

從公路到賽道，再從賽道回到公路，日產純電技術既印證了自己無限的賽道極限，也清楚消費者需要一套什麼樣的純電動力組合。在從油到電的轉變過程當中，東風日產也不忘初心，始終堅持高效、安全、環保的造車理念，從Ariya開始，展開無限可能。

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