1月15日，國內油價2020年第一漲如期到來，此次92#汽油直接上調0.15元/升，國內成品油價格不僅全面進入“6元時代”，還是8年以來首次的“五連漲”。

因此，一些車友便心生疑問，爲何國內油價總是“跌少漲多”呢？原本的油價調整機制，是否合適呢？

國內油價經常出現“跌少漲多”的現象

我們可以反觀一下，整個2020年，國內油價一共經歷了25次調整，最終形成“8漲5跌12擱淺”的格局。

這樣一來，給民衆的直觀感受就是，國際油價跌，國內油價小跌（或不跌）；一旦國際油價上漲，國內油價必然會跟漲。在廣大車主還沒怎麼享受到低油價的實惠，國內油價便又開始上漲，重新進入了6元區間。

成品油現有的價機制，決定了國內油價“上有頂、下有底”

要知道，我國現有的成品油調價機制當中，有一個40美元的“地板價”，還有一個130美元的“天花板”。

換句話來說，如果國際油價在40美元~130美元區間波動的話，國內油價據實調整。一旦國際油價低於40美元（或高於130美元）時，國內油價不做任何的調整。這種機制設定的初衷，前者主要是保護國內相對落後的石油開採業（低油價保護機制），後者是適當保護消費者的利益（高油價保護）。

可問題的關鍵在於，隨着技術的日益發展，尤其是新能源技術被普遍使用，全球對石油的需求呈現下降的趨勢。即便是OPEC再減產提價，國際油價恐怕也很難超過100美元大關的，更別說130美元了。

反之，低油價或許會成爲常態。此時，低價保護機制（地板價），就顯得有點不合時宜了！最好的策略，應該將油價保護下限再次調低。比如30美元、20美元，逐步放開價格保護機制，讓消費者能充分享受低油價的紅利！