F1首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利表示，F1這項運動可以證明電動化並不是唯一可持續的未來汽車動力解決方案，他相信混合動力將擁有“一個偉大的未來”。

爲了順應時代發展的潮流，符合汽車製造商的戰略規劃，自2014年開始以來，F1賽車摒棄了V8自然吸氣引擎，並開啓了V6渦輪混合動力引擎的新時代，

儘管混合動力路線被廣泛認爲是最適合F1的路線，但目前這套動力單元的高成本和複雜性一直飽受批評。

F1動力單元組成部分

而下一代的F1動力單元預計將在2026年正式推出，也有傳言稱該計劃將被提前到2025年，屆時新規格的動力單元將採用一種更簡單、更便宜的設計。

但在F1高度關注可持續發展及其對環境的影響之際，新任首席執行官多梅尼卡利認爲，F1這項運動可以成爲混合動力技術的絕佳展示平臺，向汽車製造商表明，除了電動化之外，還有其他選擇。

多梅尼卡利在接受天空體育臺的採訪時表示：“可持續性可以從二氧化碳的角度來看，或與之相關的許多其他方面，但讓我們把重點放在排放或技術上。”

“我認爲F1的未來可以展示汽車行業不僅僅只有電動化。我認爲混動是一條偉大的道路，也會有一個偉大的未來。”

“F1必須利用這一點，以確保傳統汽車製造商願意投資，也是爲了證明可持續發展還有另外一種方式。”

“我希望在未來關注車隊和汽車製造商的成本問題，過去我們犯了一個錯誤，我們只把技術放在首位，但卻沒有考慮到成本。”

F1目前有四家動力單元製造商，包括梅賽德斯、法拉利、本田和雷諾，其中本田將在今年年底退出該行列。

多梅尼卡利表示，雖然F1的動力單元技術和效率極具吸引力，但必須確保其未來的方案需要緊扣民用車主題，確保F1使用的混合動力技術能夠下放至民用車市場。”

“我們最大的目標之一是，希望車隊和傳統汽車製造商能夠參與進來，嘗試更早地開發新款引擎，我確信我們能夠做到這一點。”