繼續我的特色分析，從上篇起我着重來給大家介紹，每款車的安全性到底如何。上一篇寫的是年度銷量冠軍日產軒逸，今天自然要寫年度銷量亞軍上汽大衆新朗逸了。在2019年銷量冠軍是朗逸的，但2020年朗逸的銷量已經快看不到軒逸的尾燈了，那新軒逸的安全性到底如何呢？下面我就來給大家簡單的分析一下。

首先我們來看2021款新朗逸在賬面上的安全性，也就是它的主被動安全配置如何。在安全氣囊的配備上，全系標配了主/副駕駛安全氣囊，中配車型加配了側氣簾，高配車型則加配了前/後頭部氣囊氣簾。胎壓報警，ABS防抱死，制動力分配，剎車輔助，牽引力控制，車身穩定系統，這些都是標配的。主動剎車功能，則僅有2021款 1.5L 自動舒適版和2021款 280TSI DSG豪華版擁有。

本着買新，不買舊的原則，2019款軒逸我就不做介紹了，其實現在2019款和2021款朗逸都是在售的。看完了新朗逸主被動安全配置方面的賬面數據，下面我們再來看看這款車，在碰撞機構的碰撞測試成績。我翻閱了很久，發現朗逸並沒有上中保研，在2019年7月中旬時，新朗逸1.5L自動舒適版在C-NCAP做了一次碰撞測試，不出意外地拿了個5星的成績，至於這個成績有多少含金量，相信大家都很清楚，我就不多說了。

車子的整備質量也能說明這款車的用料情況，上一期講軒逸的時候把這兩款車的整備質量都查過了，下面我就直接粘貼過來了，2021款新朗逸的整備質量在1225-1318Kg之間；新老款軒逸的整備質量區間在1212-1288Kg之間；2021款豐田卡羅拉的整備質量在1290-1370Kg之間；吉利帝豪GL的整備質量在1335-1380Kg之間，以上數據僅供參考，並不能完全展示一款車的用料情況。

上面這兩張對比圖，數據來源是第三方的機構，我個人認爲數據還是比較準確的，自從中保研測試了帕薩特，邁騰，途觀L等一系列德系車之後。大家對德系車的安全性產生了很大的關注，即便是新朗逸降價幅度如此之大，想要用降價來換取銷量，但年度總銷量還是落後了軒逸九萬多輛。這也成了一個怪現象，日系車的碰撞測試成績越來越好，德系車的碰撞成績反而越來越讓人堪憂，以上僅代表個人觀點，不喜勿噴。

講一款車的安全性，只看第三方碰測試的成績，或者是隻看廠家給出的主被動安全配置的數據，都是不全面的。上面這五張圖，是在日常用車環境中，朗逸發生交通事故後的現場照片。當然我選擇的都是一些比嚴重的交通事故，因爲只有嚴重的交通事故，才能反映出一款車的真實碰撞水平到底咋樣。

合資車減配，下至低配入門車型，上至高端豪華品牌，都是普遍存在的。我在此簡單地爲大家，講解某些車型的安全性，只是爲了打造我這個賬號的特點，不捧也不黑，我會努力做到，最真實且準確的給大家講解車子的主被動安全配置，希望對大家能有所幫助。今天咱們就說這些，下篇再見。

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