豐田普拉多自從推出以來就憑藉良好的越野性和耐用性受到了市場的廣泛認可，同時也留下了良好的口碑，在小編的印象中它一直是強勁、可靠的象徵。

如今市面上的許多SUV或多或少的都在弱化自身的越野能力，它們似乎想通過加強公路行駛的操控性、舒適性，以及豪華的內飾讓自己變得更加紳士。當然改變是爲了迎合市場的需求，畢竟SUV已不再是簡單的越野工具，很多消費者只會把它們留在城市中，適者生存的道理讓某些方面不得不有所妥協。所以真正能夠馳騁天涯的猛士越來越少。

普拉多可以變外觀、改內飾、換髮動機，但唯獨必須堅持的是強悍的越野本色。在踏平險路的同時，加裝機械增壓的普拉多更加有版有型。

普拉多2700“新”的地方一一發動機。沒錯，加裝了機械增壓套件。其實，在網上看到過很多吐槽2700動力弱的言論，說實在的普拉多2700的動力真的很一般。比如說超車，油門都踩了很深，發動機的嘶吼聲倒是大了，但是速度卻慢悠悠往上提。高速上，時速到達八九十以後，再想提速就變得比較喫力。至於越野，我是更沒勇氣去沙漠、去山林等這些路況很差的地方。萬一陷泥坑了，扭矩又不足，出不來就尷尬了。

由此可見，普拉多2700是需要強大的動力輸出做支撐的，匠神動力機械增壓就是一個很好的方案。首先，整套設備並沒有讓原車機艙變得凌亂，整體保持高度的一致性。另外，安裝工藝挺講究的，廠家宣稱的不打孔、不焊接、不破線都實現了，發動機完好無損。

動力提升方面，實測數據體現爲：最大馬力從163匹提升到230匹，最大扭矩從246扭矩提升到318牛米。開起來的感覺確實有所改善，輕踩油門就能順暢起步，不像之前輕踩不動，深踩就竄。後段加速能力也變強了，時速到100左右之後，繼續深踩油門踏板速度還能提升上去，並且提升的速度相較之前也快了很多，感覺動力儲備更加充足了。

瞭解機械增壓的朋友應該都知道，它是和發動機曲軸連接在一起的，所以提升動力很直接。不像廢氣渦輪那樣，是靠發動機產生的廢氣驅動。廢氣要達到推動增壓器工作的力，發動機要達到一定轉速，這時就會出現遲滯現象，導致動力不平順。機械增壓動力輸出不僅平順，而且即使發動機處於低轉速狀態，依然能發揮作用，所以車輛的低扭也會增強。這對越野是有很大幫助的。

朋友們有幸能在文章裏第一時間與它做一次簡單的接觸，還在爲動力不足而煩惱麼？機械增壓滿身的高科技，想知道具體的價位麼？評論區留言吧。