自從特斯拉開闢了一條名爲“智能汽車”的賽道之後，“智能化”便成爲了各家車企宣傳文案中的“常客”。而爲了突出自家產品的智能化水平，一時間，市場中更是湧現了無數個自稱爲“全球首款”的車型。雖然他們巧妙地使用了一些限定詞加以區分，但在各個“標題黨”的宣傳下，市場還是陷入了一片“第一”的混亂局面。

“目前最好用的自動駕駛系統是什麼？”於是，爲了尋找到真正的“第一”，我們將這個問題交給了萬能的百度。結果卻讓我們多少有些意外——除了意料之中的特斯拉Autopilot之外，凱迪拉克Super Cruise也是人們集中推選的對象，甚至還有不少人評價，比起Autopilot，Super Cruise似乎更讓人放心。

這樣的結論或許和近日發佈的一份《消費者報告》有關。報告顯示，經過對多項性能和安全的測試後，Super Cruise以綜合得分69分的成績，位列市場中17個主流輔助系統首位，Autopilot則以57分排位第二。而在兩年前，《消費者報告》的首次排名中，Super Cruise同樣也是第一名，雖然彼時只有4個足夠成熟的系統能夠參與評選。

時隔兩年，連續兩屆，Super Cruise竟然能在強手如林的市場中蟬聯冠軍，我們不禁也產生了好奇，凱迪拉克的輔助駕駛系統究竟強在哪裏？

絕對安全下的智能

曾經有人這樣形容過通用和特斯拉的區別：特斯拉像你高中時候的女朋友，新奇的、好玩的都給你，你開心就好。而通用則是家長的形象，必須安全，必須放心，寧願招你煩也一定要把基礎和紅線規定好，在絕對安全的前提下再談便利。

這個比喻在Autopilot和Super Cruise也體現得淋漓盡致。比如，只依靠攝像頭、雷達和十幾個傳感器，特斯拉的高級輔助駕駛系統，理論上便可以在任何地方工作。如此低門檻的“自動駕駛”，彰顯着特斯拉對於自己技術的強大自信，但不能忽略的是，一次次的安全事故，也讓用戶爲技術的更新迭代買單。

很顯然，一旦遭遇極端天氣，或駛入車輛所不熟悉的範圍，這套適用於全球的輔助駕駛系統，便有可能隨時發生危險。而圍繞着這一點，Super Cruise則給出了真正有效的解決方案。

首先這套系統只允許在特定的高速公路上使用，即那些被激光雷達“掃描”過的路段。這樣一來，安裝了Super Cruise的車輛便如同打開了“上帝視角”，早已經提前“預知”了前方路段情況，對於哪裏需要轉彎，哪裏有出口，都瞭如指掌。而對於那些路上不可控的因素，如突然開到身邊的卡車等，Super Cruise也將依靠相機、雷達和激光雷達測繪技術進行分析，並及時給出適當的反應。

在控制運營範圍的基礎上，配備了Super Cruise的車輛還在車內安裝了用於監視駕駛員行駛狀態的攝像頭，一旦駕駛員出現走神或注意力不集中時，車輛便會進行燈光、報警和座椅震動的三重“豪華警告包”進行提醒，盡最大努力杜絕一切可能發生的危險。

而且，就算拋開這些看得見的功能，在車輛的底層設計階段，凱迪拉克Super Cruises便已經先行一步了。比起大多數企業只在系統控制器中使用單個核心，通用則爲其設計了兩個核心，這樣即使駕駛過程中一個不起作用了，另一個也能馬上頂上。而這樣的雙冗餘架構，也使得車輛的失效率無限接近於0。

同時，與Autopilot相比，Super Cruise在使用體驗上也更加人性化。比如，你怎麼知道自己打開了輔助駕駛系統？Autopilot選擇用顯示屏上，一個藍色方向盤的小圖標告訴你。

而凱迪拉克則用方向盤上，不同顏色的提示燈來告知：開啓系統時是綠色；

進行手動更換車道時是藍色；

系統即將關閉時是紅色；

而徹底關閉後便，燈光便也隨之熄滅。

千萬不要小看了這樣一個設計。要知道，在長途旅行中，尤其是高速路況下，人們是非常容易忘記，車輛到底有沒有開啓輔助駕駛功能的，而一旦在沒有打開系統的情況下，誤以爲車輛在自己進行駕駛，後果將不堪設想。因此，在車內設有明顯的標誌非常重要，而相比於特斯拉那個十分“隱蔽”的提示，凱迪拉克的方式無疑更能起到作用。

也正是因爲在這些絕對安全的措施下，Super Cruise成爲了目前少有的，能夠真正讓駕駛員解放雙手的系統。而這比起類似沃爾沃領航系統等，還需要把手放在方向盤上的設置，在技術和駕駛體驗方面，又邁進了一大步。

地圖，是自動駕駛的關鍵

在對輔助駕駛系統的各種新功能進行討論時，有一個話題一直以來也是人們討論的熱點：高精地圖爲什麼會在自動駕駛的發展中起到核心作用？

對此，一位業內專家列舉了近十條高精地圖的重要性，比如地圖可以讓車輛更好地確定其當前位置；可以讓車輛準確可靠地確定車道的形狀，以便汽車能夠定位在正確的車道上；可以通過優化行駛路徑來提升駕駛舒適性；同時即使地上的車道線磨損或消失，也能夠保證車輛行駛在準確的車道內……

可以說，地圖繪製得越好，輔助駕駛的系統就越好。深諳其道的凱迪拉克，自2017年便開始啓用高精地圖，Super Cruise也成爲了真正首個使用高精地圖的系統，凱迪拉克CT6自然也成爲了全球首款讓高精地圖產品落地的車型。

而進入中國後，凱迪拉克則再次擴大了“朋友圈”，搶先成爲業內第一家與高德在高精度地圖商業化方面深度合作的品牌。

據介紹，釐米級高精地圖的使用，可以使定位比傳統GPS精準4到8倍，這樣精確的定位，不僅能使車輛感知到自己身處於高速公路中的哪一條車道，同時在車道中央還會有一條虛擬的“藍線”，以保證車輛時刻處於這一車道的正中央。而且相比於其他沒有搭載高精地圖的系統而言，Super Cruise在極端環境下也依舊能“出色發揮”。

不僅如此，地圖的加入還能夠使車輛提前預測前方2500米的路況信息，也就是說，即使以100km/h的速度通過急轉彎時，車輛也能保持極其平穩的狀態。

僅僅是這兩點，Super Cruise就已經遠遠超過包括BBA在內的輔助駕駛系統了。目前，Super Cruise的“大腦”中已經輸入了中國至少30萬公里規模的高速和高架道路信息。而隨着時間的推移，這一數字也將快速增長。

記得小時候，每當老師佈置一篇有關於“未來”的作文時，我們總愛以“2020”作爲開頭：“2020年，我們都登上了月球，房子建在了天上，汽車可以自己在路上走，遍地都是機器人……”如今，真的站在了2020年的尾聲，再回頭看看那些小時候的幻想，有些啼笑皆非的同時，卻也發現，有些夢想竟然真的已經在慢慢變爲現實。

雖然我們沒能坐上宇宙飛船，但嫦娥五號卻把月球的碎片帶回了地球；雖然機器人沒能上路，但工業化的進步卻把它們帶進了工廠之中；同樣，雖然我們還需要坐在汽車之中，但Super Cruise已經能夠實現雙手的解放……而也正是因爲有了他們的存在，我們相信，或許很快，我們就能登上月球、機器人便可以走上大街，汽車也真的可以自己在路上飛奔了。