我們越來越清晰地感受到，汽車行業正經歷一場巨大的變革風暴，而風暴眼毫無疑問就是智能化。身處這場風暴中心的中國市場，變革帶來的破壞力正通過產業鏈條逐級傳遞，以智能汽車爲龍頭的全新汽車產業鏈也正在快速重塑。

新冠疫情的爆發，加速推動了智能汽車時代的來臨。中國市場，已經成爲全球智能汽車產品和技術應用的風向標。

爲幫助公衆更好了解這一領域正在發生的變革、篩選出優質公司，第一電動網聯合華西證券，歷時1個半月，通過公開資料查詢結合線上調研和電話調研的方式，對整車、動力電池、電機電控、自動駕駛及智能座艙、動力電池材料和充換電六個版塊、近500家企業進行了盤點，以公司估值爲核心排名依據，最終選出了110家入圍企業。在此基礎上，我們製作了“2020中國智能汽車企業100強”榜單。

評判標準

關於企業的評判標準，我們只關注一個核心數據：公司估值。

我們認爲，公司估值是一家公司核心價值的最直接、最有效的表達，能夠相對客觀地呈現出一家公司的總體面貌。

估值數據採集的方式，首先是基於公開資料的查詢、比對和篩選，其次是針對標的公司高管的電話或微信調研。

對於上市公司，我們以當地時間1月26日收盤市值爲估值標準；對已交招股說明書的準上市公司，以招股擬募資規模作爲估值依據；而非上市公司則以最新一輪已經完成的募資的投後估值爲準。

在選擇企業時，由於數量較大，構成也比較複雜，我們採用了比較嚴格的選擇標準。考慮到大型國有汽車公司在2020年都已設立了各自的智能汽車子公司或合資公司，因此，我們只選擇了新設立的子公司，而沒有選擇母公司。

但對比亞迪、吉利、長城這樣的大型民營汽車公司，考慮到他們的轉型成本遠低於國有公司，理論上他們會更快地從整體上轉變爲智能汽車公司，因此將他們都列入了考慮範圍。

另外，像華爲、百度、大疆這樣的科技公司，其原主業並非汽車，但由於近期紛紛加大了智能汽車方向的投資，並且明確了發展戰略，因此智能汽車業務在他們的業務結構中的佔比將快速提升，故也將他們列入其中。

榜單發佈

總體來看，電機電控、動力電池材料、充換電三個版塊的競爭格局已基本明確，頭部企業幾乎都完成了上市動作；動力電池板塊雖然“帶頭大哥”已定，但依然存在億緯鋰能、弗迪電池這樣體量和潛力都較大的準一隊玩家，而對於二梯隊來說，混戰仍在持續升級，並且我們能看到，除了傳統的鋰離子電池，固態電池的玩家們已經開始進入賽道。

整車和智能座艙和自動駕駛這兩個版塊，是目前不確定性最大的版塊。整車方面，目前在市值上領先的企業並沒有形成絕對的領先優勢，緊隨其後的玩家依然虎視眈眈。同時，類似嵐圖、智己這些從曾經的汽車集團“大船”上投放出的“小分隊”也開始逐漸釋放自己的能量；智能座艙和自動駕駛方面，除了華爲、百度這樣的巨頭，其他入選者之間的市值差距並不算十分明顯，類似pony.ai、均勝電子、地平線這樣的科技創新型企業也在各自領域持續深耕，未來的發展依然值得期待。

入選企業情況

首先，從總部的地區分佈情況可以看到，除去總部在美國的法拉第未來，中國智能汽車產業鏈的領頭企業們基本集中在廣東、北京、上海和浙江四個區域，合計佔比達66.7%。這四個區域的企業以智能汽車、動力電池材料以及自動駕駛及智能座艙三大板塊爲主。

從類別統計來看，自動駕駛及智能座艙、動力電池材料和智能汽車三個板塊是此次榜單入選企業的主體，三大板塊的合計佔比爲71.6%。

從上市地點來看，有39家企業在深交所上市，17家在上交所上市。美國上市的四家企業爲蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和百度；香港上市的6家企業爲耐世特、吉利汽車、恒大汽車、比亞迪、贛鋒鋰業和長城汽車，當然贛鋒鋰業和比亞迪在深交所也有上市，長城汽車在上交所也有上市，在這裏就不做重複統計；貝特瑞則爲場外市場股票，剩下的38家企業則爲非上市企業。

這38家非上市企業中，自動駕駛及智能座艙企業有18家，智能汽車有11家，以造車新勢力和傳統車企成立的獨立新品牌爲主。動力電池板塊則有7家未上市，除了我們較爲熟悉的萬向一二三、中航鋰電、天津力神等“老牌勁旅”，蜂巢能源等新秀也在其中。

尾聲

需要補充說明的是，在巨一科技之後，還有10家優秀的公司，雖然目前估值暫時未達到入圍線，但他們仍擁有很大的增長空間，未來的發展依然值得期待。

希望這份依據估值制定的“2020中國智能汽車企業百強榜”，能夠幫助大家在紛繁複雜的變革時期，更好了解趨勢，更好了解變革帶來的價值。

我們也會把這個榜單持續做下去，也歡迎大家給我們多提意見，相信在大家的支持下，這個榜單一定會越做越好。

（可掃描識別二維碼查看完整榜單）