撰文：張恩碩

人生時常會遇到挑戰，恰如盤踞山間的公路——大直路不是沒有，但更多的是一個接一個的彎道。對於我們這些以汽油爲血液、走路也換擋的人來說，愛車如同摯友，攜手同進退。長輩們常說“沒有過不去的坎”，對於駕駛愛好者們則是“沒有過不去的彎”。

位於北京懷柔、密雲兩縣境內的白河大峽谷藏在崇山峻嶺之間，其山路素有“北京蒙特卡洛”之稱。在風景宜人的密林、山石與峽谷的掩映下，由不同坡度、彎度所組成的各類彎道遍佈其中。同時，這裏的山路路面鋪裝良好，時常駛過的測試車也間接印證了這裏必將成爲檢驗汽車彎道性能的重要“考場”。

說起沃爾沃，誰都會對其在安全領域的非凡建樹豎起大拇指，但你可曾想過一輛以安全至上的沃爾沃在山路中穿行時，其實也是身懷絕技？於是，探究沃爾沃對性能和操控究竟有着怎樣的造詣，便成爲我們此行的意義。

在面對較緩角度的長彎時，沃爾沃全新S60可以從容優雅地完成從入到出的過程，其懸架的支撐性與轉向的精準性，使得駕駛者可以無所顧慮地享受純粹的過彎樂趣。

將沃爾沃與運動性相結合並非空穴來風，其實運動性能早已在它的血脈中流淌。早在1956年，沃爾沃P120 Amazon車系便已經向世人展現出其非凡的運動天賦；到了2000年，第一代沃爾沃S60一經問世便在賽道上取得了優異的成績。從工廠到瑞典房車賽、WTCC等賽場，再到入世民間，或許沃爾沃S60早已化做家族中充滿駕駛樂趣的運動健將。

於是今天，這輛沃爾沃S60成爲了我們口中的那位“摯友”。

運動之魂，深入骨骼

沃爾沃品牌的安全實力深入人心，自然也會讓人先入爲主，安全=保守想必會是多數人心中的等式。

對於征服彎道這件事，無論是職業車手還是普通駕駛愛好者，都會率先從車輛的底盤質量着手。令人意外的是，沃爾沃竟然在這方面成爲了“第一個喫螃蟹的人”——它是全球首個購買跑車調校模擬器的豪華汽車製造商。得知這些，方知沃爾沃的車型在定型前必然經歷了那些性能跑車纔會經歷的磨鍊。

通過隧道後，迎面而來的是有坡度的組合彎，在車速較快的情況下，S60發生了輕微的飛跳，這時它的安全系統在車輪離地的那一刻迅速作出反應，將安全帶收緊，隨後車輛懸架的回彈迅速且舒適。

隧道過後，一個看不到出彎點的彎道出現在我們的面前。沒想到與沃爾沃S60一起參加的這場考試是這樣的開場，但入彎之後我們發現，匆忙只是來自於我們自己，而從容卻來自於“它”。你很難想像，一輛長軸距豪華轎車在彎中可以做出如此優雅的姿態。在輕量化獨立懸架系統的加持之下，配合鋁製材料帶來更低的簧下重量，使得S60的動態響應與修長的外觀成反比，同時還有更小的側傾。

此彎過後，我們有了更強的自信心以應對隨後發生的一切。沒過多久，左側豁然開朗，峽谷下面是冰雪融化後的溪流。但此時的我們已無暇顧及這壯美的風景，因爲面前出現的組合彎比出發時更加曲折。

在下坡與剎車的同時作用下，重心在瞬間被推向了車頭，前雙叉臂懸架的優勢在此時也被放大。果不其然，目光所至便是車頭所向，減速、入彎、彎心加油、出彎一氣呵成。有趣的是，坐在後排的同事在這個彎中仍然從容不迫地按着快門——“你沒感覺麼？”答：“什麼感覺？”

山路路況較好，而進入停車區域經歷的一段非鋪裝碎石道路讓沃爾沃S60的避震系統得到了更好的發揮機會，並且沒有讓我們失望。

對於這套避震器的感受，我們其實也是被動的。當駛過路邊的石子路到達停車區域時，才讓我們意識到它的存在，這時專爲中國市場定製的HRS液壓減震緩衝技術露出端倪——一副好的避震器就該如此，配合能夠對避震器進行每秒500次檢測的4C自適應底盤，用帶着韌性質感和快速的回彈力給你足夠的支撐和舒適性。

頃刻凝結，伺機待發

在我參加過的賽車手入門培訓中，教練的第一課並不是讓你開得多快，而是如何將車安全有效地剎停。

沃爾沃S60的剎車踏板前段會比較輕盈，這在城市通勤中會顯著提高舒適性。而當力度加大、速度加快時，踏板的阻尼感會線性提升，讓駕駛者可以更好地判斷剎車的力度，也提供了更加強勁有效的制動效果。

剎車的好壞，與車手征服彎道的能力直接相關，與那些設施簡陋的練習車相比，沃爾沃S60實屬有些“作弊”。它的前輪採用了通風剎車盤，從100公里/小時到靜止剎停僅需35米，比上代再次縮短了2米的距離。當然，剎車系統本就是行駛安全的重點所在，對於沃爾沃品牌的車型來說屬於天生就具備的核心本領。

在這個彎道，我們入彎的車速較快，以至於過了入彎點纔開始踩下剎車。當腳從油門踏板抬起，並迅速挪移、踏下剎車踏板時，我們驚喜地發現，剎車踏板已經進入了高效制動的區間，並且腳感非常緊實。

尤爲令我們讚賞的，是沃爾沃品牌對“安全”二字更深的詮釋。參數表中的“HBA緊急制動輔助系統”在駕駛者突然收油時會令車輛迅速判斷出駕駛者的意圖，剎車系統也會提前加壓，令剎車的響應時間更接近於0。

類似這樣的動態安全思路同樣體現在了剎車的穩定性上。當我們的大力制動愈來愈多時，剎車系統的溫度自然會提升，從而出現“熱衰減”的現象。此時FBS制動衰減輔助的衰退補償系統便開始工作，通過熱衰減的程度對制動器進行動態增壓。換句話說，我們會獲得持續穩定的剎車腳感，以及始終如一的制動效果。

峯迴路轉，直指彎心

或許在日常駕駛中，我們會對一些存在虛位的轉向手感予以容忍，但在山路彎道里，“指哪打哪”纔是攻彎奧義。

沃爾沃S60的轉向手感十分值得認可。當我們以較高車速進入中低速彎時，不得不使用“循跡剎車”以確保安全進入彎道。隨着剎車由緊到松，方向角度由小到大，制動與轉向的感覺可以用一個詞來形容——趁手。

如果一輛車的方向盤轉向手感偏輕，那麼在轉彎時會給駕駛者一種“很賊”的感覺，這在高速行駛中是非常危險的；反之如果手感偏重，那麼便非常容易讓駕駛者產生疲勞感，在需要瞬間做出反應時也將有更大的負擔。我們期盼着沃爾沃S60有着符合自己定位的舒適手感。

它並沒有讓我們失望，在不同坡度、角度和速度的駕駛中，方向盤總能給予你一個非常合手的轉向手感，說白話點，就是不輕不重剛剛好。要做到這個“剛剛好”實在不是容易的事情，這還要歸功於EPAS電動助力轉向系統，方向盤可根據實際駕駛情況進行調節，總能將最舒適的狀態傳達給駕駛者。

雅如漣漪，動若雷霆

我們的這位“摯友”實在有點“多重性格”，它既能溫文爾雅地漫步山林，也能勇猛無畏地向彎道發起衝鋒。

想必多數駕駛者都不會向我們一樣，將關注點放在藏匿於車架下的這些神級硬件。於是，沃爾沃S60的四種駕駛模式便是爲車主準備好的“套餐”。隨着駕駛者的操作，車輛將切換不同的性格，以配合“車手”們的駕駛風格。

自此，優雅漫步與暴力攻彎的方式，都會隨心而動。

駕駛是幸福的事情

沃爾沃S60爲我們講述的，便是這樣一個充滿樂趣的駕馭之感。

從清晨進山的最初幾個彎道中，沃爾沃S60便已經給了我們想要的答案。它帶給我們意想不到的活力，並用植根於品牌基因裏的安全理念進行延伸，讓攻彎這件事情變得更加愉悅、更加無憂。穿行在“北京蒙特卡洛”的山中彎道，握住手中的S60方向盤，看着後視鏡中一個個消失的彎道，我們不禁感嘆，駕駛汽車這件事，本身就是一種幸福。