我認爲定速巡航的初衷是讓連續高速行駛時更輕鬆，並不是爲了降低油耗的。所以糾結定速巡航和自己踩油門到底哪個省油並沒有太大意義。

如果非要說哪個省油的話我認爲有經驗的司機以節約燃油爲目的在同樣的路況下可以做到比定速巡航更省油。之所以這樣說主要考慮到以下這幾點因素：

1、爬坡工況

我跑高速時定速巡航都是設定爲120公里/小時，在平路上變速箱可以掛6檔，發動機轉速2200轉，定速巡航和自己踩油門的瞬時油耗基本上都在7升/百公里左右。

其中有一段1公里左右的連續上坡，在這裏差別就體現出來了。因爲坡度很大，對於這臺自吸發動機來說2200轉的扭矩不夠爬坡，所以我自己開的時候會適當降低車速，變速箱也會切換到5檔，轉速2150，車速100，瞬時油耗大概在13升/百公里。

而開定速巡航時情況就不同了，電腦要維持120的速度，變速箱會降到4檔，發動機轉速拉到3600轉，車速還是穩定在120，瞬時油耗能飆升到將近25升/百公里。

2、下坡工況

下坡路上定速巡航就更糾結了，我之前有一次在快速路上定速80，在經過一段陡坡時定速巡航可算是忙壞了，因爲坡度太大，所以定速巡航只能拼命降低擋位提高發動機制動力來限制車速。由於坡度太大，5檔的發動機制動力還是不夠，而4檔發動機制動力太大，車速會低於80，於是就出現了令人無語的情況：定速巡航把擋位降低到4檔，然後給油把發動機轉速穩定在2400，這時候車速剛好是80，就這麼小油門控制着車速往下走。瞬時油耗在3.2升/百公里。

而我自己開的話這時候完全可以徹底鬆開油門，瞬時油耗爲零。雖然坡度大，車速會越來越快，但是我可以稍微踩點剎車控制車速，如果沒測速的在保證安全的前提下還可以適當提高點車速。這油耗肯定更低。

3、路況多變的工況

定速巡航控制精度高也是把雙刃劍，雖然可以精準控制動力輸出，但是對路況的改變也特別敏感。我曾經觀察過，在平路上行駛時哪怕路上有一個小坑，定速巡航的瞬時油耗都會產生波動。

因爲汽車行駛中輪速傳感器時刻傳遞着車輪轉動產生的信號，ABS電腦根據信號實時計算車速並且發送到汽車網絡中，定速巡航就是從網絡中實時獲取當前車速信息的。由於輪速傳感器精度很高，路面任何阻力引起的車輪轉速波動都會被檢測到，所以路面稍有不平整定速巡航獲取到的車速信息就會有波動，一有波動定速巡航就會立刻調節發動機動力。

而駕駛員自己控制油門時根本不會被路面輕微的不平整所幹擾，發動機節氣門和噴油量永遠處於穩定位置。

發動機平穩運行時最有利於降低油耗了，而變工況時油耗波動最大。所以從這方面來說定速巡航的油耗仍然不佔優勢。

所以說定速巡航就是一個便利功能，不要把它想象得太強大了。而且我認爲開車關心油耗沒錯，但不能關心到摳字眼的程度，踩一腳油門都要算算燒多少油那實在是太累了。有時候你小心翼翼省下來的那點油可能超車時一腳油門就給報銷了。很多數據都表明適當提高車速反而可以降低油耗，所以說路況好的時候只要不超速就儘可能快點走，儘早到達目的地停車熄火絕對比怕費油而不敢踩油門更省油。