汽車排放標準升級是一場“持久戰”，從國三到國六，我國僅用了7年就實現了“三級跳”，體現出國家治理環境污染的決心和執行力。不過，排放升級也加速了老舊車的更新換代，讓以車謀生的運輸人體會到了壓力。

自2020年7月1日起，全國範圍內的公交、郵政、環衛車輛必須要滿足國六排放標準。2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車必須符合國六a標準，從 2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六b標準。

史鋒：國二、國三淘汰勢在必行

運輸人網瞭解到幾位運輸人對政策執行的感受。首先，是許多使用國三、國四車輛的運輸人面臨着無法進入廠區的情況。同時，國六排放標準升級還導致燃油、燃氣價格上漲，二手老舊車殘值變低。

運輸人史鋒在2019年11月，將陪伴自己13年青春的解放奧威捐贈給了一汽解放。雖然是國二排放標準，但他這輛車運營了140多萬公里，發動機從未大修。

史鋒表示，他常跑的甘肅、新疆、青海、西藏等地，國三車輛還勉強可以上路，但也是“大限將至”，無法通行全國。“我弟弟的卡車是2012年買的，現在賣又不值錢，不賣就只能在家門口倒短掙個零花錢，現在正處於左右爲難。但是作爲中國公民，我們有義務遵守和維護國家政策，我相信政策都是利國利民的，支持環保是每個中國公民應盡的責任和義務！”

面對許多車輛遭遇淘汰的現狀，史鋒不禁感慨道，“在不到30年的時間裏，我們國家在汽車工業方面突飛猛進，現在中國的汽車工業已經與世界巨頭肩並肩，我希望國家對汽車排放能不能放慢一點腳步，讓駕駛員能喘口氣，好端端的車被拆成廢鐵，確實不是滋味。”

劉迎：國四車型較爲“尷尬”

2020運輸人影響力評選活動敬業獎獲得者劉迎主要跑湖北—廣東線路，他對運輸人網記者表示，目前深圳已經基本上完成了國三車輛淘汰，但是目前還未強制升級爲國六排放。

劉迎對運輸人網記者說，自己的斯堪尼亞G480滿足歐五排放標準，但是在國內上牌時爲國四排放，“不斷升級的標準，讓我們國四、國五的車輛感到很尷尬，目前廣東和湖北都沒有什麼限制，但說實話，我感覺還是有一定的壓力，因爲換車會增加很大的投入成本。”

趙輝：國五用戶都在觀望

來自河北石家莊的運輸人趙輝使用的重卡是國五排放標準，他對於政策升級持樂觀的態度。“我們幾個朋友組成了一個車隊，使用的都是國五排放標準的車輛，現在推行了國六政策，我們暫時沒有受到什麼影響，相信國五車輛可以堅持一段時間。”

趙輝說，許多人沒有立即更換車輛，其中很大一部分原因是對國六技術的觀望。“有一次我們在物流園遇到了一輛國六皮卡，車在加油的時候，連中石化的都不能加，分析原因，可能是車子出現了故障，車主當時就感覺挺不舒服的。所以我們等身邊國六的車子多一些了，車輛技術成熟了，可能就會更換了。現在感覺還是有點兒快的，從國四到國五才幾年啊，太快了！”

王生迎：希望國六能夠維持的久一點

國六重卡的總體價格較高，但是與其於使用國三、國四重卡，面對無休止的限行和罰款，物流車隊還是願意擁抱新時代。

甘肅景泰筠婷物流公司目前公司有30多臺燃氣車，總經理王生迎表示，國六排放標準升級帶來了不小的壓力，但是考慮到這是未來的趨勢，他已經開始更換車輛。“目前我們車隊全使用國五、國六燃氣車，但是由於今年LNG價格上浮高，持續時間較長，對我們來說是艱難的兩個月。”

由於購車成本高、運輸利潤低，王生迎採用了逐步更換車輛的策略。“因爲國三車輛不環保，淘汰是必然趨勢，我們也非常支持這一政策。但是現在行業不是太樂觀，整個車隊一次性更換的成本太高，我們還是要分批更換，爭取在今年實現車隊全部國六排放。我也希望國六能夠維持得久一點。”

雖然政策的實施過程中有許多困難，但對運輸人而言，國六排放標準順應了國家政策及未來發展的潮流，對環境至關重要。國六政策如約而至，運輸人能做的還是儘早跟上時代的步伐。