在商用車領域，新政策的實施往往會對行業產生深刻的影響。在“國六標準”實施、新能源補貼滑坡等政策的影響下，換電重卡逐漸成爲人們關注的焦點。

和純電動重卡相比，換電重卡具有突出的優勢，能夠有效解決運輸人購車成本高、充電緩慢、里程焦慮等三大痛點。越來越多的商用車企業關注到這一領域，也展開了新一輪產品佈局。

“換電模式”發展風頭正勁

1月11日，工信部公佈了《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第340批)，72家企業共申報了198款新能源產品，其中純電動166款，插混車型11款，另有21款氫燃料車型。

在純電動車型中，商用車佔據了絕對的主力地位，其中，重卡車型24款，輕卡16款，微卡12款，中卡6款，微面3款。值得一提的是，換電式純電動卡車達到了12款，較上一批次增加了140%。

換電重卡解決了純電動重卡成本高、充電難、以及里程焦慮等一系列核心痛點。工信部也表明將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。

多家車企推出換電重卡

經過兩年的發展，換電重卡在製造工廠、工業園區、碼頭、礦山等封閉區域逐步應用。2021年，福田汽車、上汽紅巖、漢馬科技集團、徐工汽車、北奔重汽等車企紛紛推出換電重卡。

福田汽車

2020年7月，北汽福田正式推出換電重卡產品，並在現場進行了20輛交付。福田歐曼6X4換電半掛牽引車基於福田戴姆勒EST平臺打造，滿載最高時速可達89km/h，單次換電續航最大里程可達180km。

據測算，該車的能耗費用比燃油車節省約10%，每1000臺換電重卡就可以減少14萬噸的二氧化碳排放以及1.25萬噸的污染物排放。

福田換電重卡的換電時間只需3-5分鐘，車輛單次換電續航里程在150-180km，滿足礦山砂石骨料運輸工況需求。

　上汽紅巖

在第340批公告車型中，上汽紅巖共有4款車型亮相，其中包括2款純電動換電式半掛牽引車和2款純電動換電式自卸車，佔比最大。

上汽紅巖換電重卡的整個換電過程最快僅需3分鐘，有效解決了因長時間充電等待而影響運營效率的問題，確保了車輛的出勤率。通過靈活配置電量，還可以爲運輸人提供 80、160、200公里等不同的模塊化充換電解決方案，充分滿足不同場景下的里程需求。

在2020中國國際換電模式產業大會上，上汽紅巖更是一舉獲得了“最佳換電重卡品牌”殊榮。

漢馬科技集團

漢馬科技集團是最早進入新能源重卡領域的企業之一。2019年2月，漢馬科技集團旗下20輛換電重卡在長三角區域示範運行，並建成了首座純電動重卡換電站。

如今，漢馬科技集團換電重卡覆蓋牽引車、攪拌車、自卸車、港內牽引車等多個系列，更是在北京、山西、陝西、河北等地交付客戶，取得了顯著的經濟、社會和環保效益。

其中，漢馬H7牽引車底盤配裝寧德時代磷酸鐵鋰電池。據瞭解，單臺換電時間不超過6分鐘，不僅車輛利用率高，還能適應多種運輸細分領域，包括專線運輸、支線短倒、港口內倒和幹線運輸等。

徐工汽車

目前，徐工汽車已研發推出了20餘種新能源物流裝備產品，擁有百餘項發明專利與核心技術，覆蓋和滿足物流運輸、工程機械等衆多細分領域的應用需求。

其中，徐工汽車最新一代改進型城市新能源渣土車是一款零排放、零污染、低噪音的新能源車，針對城市渣土運輸需求，並結合渣土車具體使用工況，以高效、安全、智能、環保爲技術理念，採用換電模式，可全面滿足城市渣土運輸需求。

徐工的整個換電系統還具備高效率、智能化等突出優勢，單臺車整個換電過程僅需5分鐘，全過程實現智能化操作，無人爲干預。

北奔重汽

北奔重汽依託奔馳技術底蘊、兵器出品的優勢，在換電領域取得了一席之地。2019年9月，北奔重汽結合運輸人對鋼鐵運輸的需求實際，率先推出8×4純電動換電版自卸車。如今，北奔重汽純電動重卡在內蒙古、山東、河南等地佔據了一席之地。

北奔重汽的換電式純電動牽引車及自卸車使用了V3中長駕駛室，該車搭載特百佳提供的360kW永磁同步電機，並集成了4擋AMT變速箱，配合寧德時代282kWh磷酸鐵鋰電池，在等速40km/h的條件下，續駛里程可達250公里。強勁的動力加上出色的前後橋承載能力，以及339mm的離地間隙，整車具有強勁的牽引力和通過性。

換電重卡的優勢明顯，目前已在多種工況下開始應用。但這項技術能否大面積推廣、個體運輸人能否接受“換電”的形式、配套設施如何完善等問題都在制約着其發展，換電重卡的未來如何，尚需市場進一步驗證。