文 | 野生小陈

2020年总算结束了。

2020这串数字好像成了一个鸡飞蛋打的代名词。我们曾经对这个似乎拥有特殊意义的数列组合抱有极大的期望，直到它真的发生一些惊天动地的事情，从震撼到麻木，我们花了一年时间消化这个历史转折点，

很长一段时间里我们都在一边撕着日历一边问2020年到底什么时候过去，好像随着它的落幕一切都会好起来一样，事实上是这样吗？

庚子年到昨天正式结束了，车企大佬们松了一口气，终于可以重置计分表，伴随新的机遇成长，《福布斯》网站发布了有关2021年全球汽车产业十大走势的调研文章，报告中分析师认为2021年全球轻型汽车的销量数据预测由之前的7360万辆上调至7700万辆，尽管销量同比下降15.1%，但整体预计全球销售额将同比增长8%，2023年全球汽车产业有望超过2019年水平。

听起来汽车产业似乎走过了U弯，迎来峡谷曙光，但同样意味着新的一年，大家就没有余地为自己的失败再找借口了。

先来看看1月的表现。

惊奇队长：红旗翻身仗，老钱危险了

我觉得我们要习惯红旗在创造奇迹这件事了。

1月份，一汽红旗共售出超过32,500辆新车，同比暴涨158%，这也是红旗首次达到超过3万辆的月销量成绩，按这个节奏平稳发展，年底实现40万销量目标不成问题。

从3万到10万，从10万到20万，红旗几乎每年都在实现指数式增长的销量神话，局外人看热闹不嫌事大叫嚣着挑战40万，一汽也着实敢接这招，40万，不止是一个量的裂变，这个位置更意味着仅次于BBA，成为二线豪华的龙头，这对于一个成长型企业来说，说是奇迹一点也不过分。

首月销量就是最有力的支撑点。

看看二线豪华品牌榜眼们1月的表现。

雷克萨斯中国市场1月销量为24,269台，同比增长86.4%；电气化车型销量为9,140台，占当月销量37.3%。据悉，该品牌1月销量和电气化车型销量均创历史新高。

凯迪拉克最新公布数据显示，1月实现销量23,200辆，同比增长18.4%，连续9个月实现月销量超过20,000辆，而在终端销售方面，零售销量同比上一年增长65.7%。

1月沃尔沃在中国销售新车达19,122辆，同比大涨91.4%，创下了品牌单月零售历史新高，并实现了连续10个月的同比双位数增长。

其实成绩都值得嘉奖，官方声明里也能感受到这种发放小红花的骄傲口吻——不过，也就更凸显出红旗的三万二有多出色了。

航行者林肯，看起来似乎逆袭有望？

1月份林肯在国内市场总销量超8200台，相比去年1月份同比增长了162%。这个同比增长没啥参考价值，去年1月大家都过得很抑郁，谈环比还是比较讲究的，这已经是林肯品牌连续9个月实现同比环比双增长。

「以大为美」的产品战略杀出了一条血路，形成了鲜明的个人特色，冒险家、航海家、飞行家、领航员四大新武器，直接把一潭死水的林肯打捞上岸，用全尺寸的尊贵立好一座牌坊，对于当时正处于危局当中的林肯来说，是一盘孤注一掷的赌局，大刀阔斧地调整产品布局，着实值得韩系法系美系当中不点名的几位咸鱼选手学习。

今年许多车企似乎在兴起搞命名创新，但是要我说，林肯算是这几年里起名字最有水平的，既高级大气又新奇有趣，AKA改命大师。

长安与奥迪

命运没有眷顾，也要抢个先机体面

1月份，一汽-大众奥迪卖了86,888辆车，同比大增35.8%，轿车方面，全新奥迪A4L销量19,729辆，同比增幅41.4%，全新A6L销量18,994辆，同比增长7.7%，全新奥迪A3也取得6381辆成绩。SUV方面，奥迪Q5L销量17,481辆，同比大增32.1%，全新奥迪Q3为7428辆，同比增长22.1%。

再看看长安，表现也相当不错，集团总销量251,980辆，同比增幅87.3%，自主端口200,737辆，同比增长93.2%。蓝鲸家族里SUV方面，长安UNI-T销量13,150辆、CS75家族45,135辆、CS55家族18,777辆、CS35家族12,022辆。轿车方面，逸动家族22,529辆、锐程CC销量4146辆，总计超过14万辆。

长安与奥迪，听起来风马牛不相及，但实际上处境还有点类似。

中国版「BBA」说白了就是：吉利、长安、长城。年度Top3的顺序总在切换，吉利的地位相对稳固一些，长城和长安有种轮庄制的意思，战况胶着。

尽管每年考第一名的总不是它们，但第一个交卷的好学生必有它们名字，大概也是一种期许，但起码值得夸奖的是成绩确实不错，也无需过度内卷地进行比较。

冰与火之歌，丰田不在乎

一汽丰田1月份共售出超84,000辆新车，同比增长9%，占据4.5%的市场份额。

广汽丰田1月份销售车辆89,800辆，同比增长32.80%，成绩略领先于胞兄，双方都没有公布具体车型销量，这里无法进行拉踩。

丰田在中华区销量还是保持稳定水平，没什么好说的，但值得注意的是，1月份估值变化里，丰田市值暴跌，成为满屏飘红的TOP5里唯一一株韭菜，进一步地拉开了与特斯拉的距离，大约是在电动化一片唱好声中，丰田依然保持自己的个性，持续优化混动技术，尽管在资本圈里不太被看好，但保持发型不乱，是一个绅士的品格，追逐泡沫，不一定是自己的节奏。

战不胜的传统，王牌车型拉开同胞差距

说完丰田循例说说本田，1月份本田在中国市场的终端汽车销量为 157,457 辆，同比增加104.8%。其中，广汽本田1月终端销量为 67,321 辆，同比增长87.8%。东风本田1月终端销量为90,136辆，同比增长122.5%。

具体来看，雅阁、缤智、皓影、CR-V、思域和XR-V六款车型月销量均超过1万辆。其中，CR-V车型月销量超过2万辆。搭载了SPORT HYBRID（锐·混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达22,150辆。这几年本田的双子星战略有升级的趋势，但这个结构看得出来，轿车板块的市场占有覆盖率并不高，但对标CR-V的皓影和对标XR-V的缤智都卖得不错，市场对其SUV信心还是比较足，但字母党始终还是比较深入人心，处境颇有几分卡罗拉和雷凌的意思。

法系回温，神龙有救？

根据神龙汽车的最新销量数据显示，1月份神龙汽车销量同比增长90.2%，并实现5个月环比正增长，旗下的东风标致品牌月销量同比增长107.7%，东风雪铁龙品牌同比增长62.9%。虽然官方并未公布具体的数据，但从2020年1月份神龙汽车共售出3694辆来算，今年1月份神龙汽车预计售出7000辆左右。

2020年，核心区域都在风暴中心的神龙过得的确艰难，但也并不完全是这个原因，其疲态暴露在2016年，从2015年的70万巅峰，到2020年的5万低谷，数差实在令人错愕，1月份的数据看起来算是有起身的迹象，但只公布同比增长比例，不发布具体数字是什么骚操作，就是想让我们夸一夸就好的意思？

韬光养晦，奇瑞救星

奇瑞营销能力讲真可以加强下，可能是把天赋值都加在造车品质和对用户的揣摩上了，眼光不算前瞻，但胜在很擅长总结。

捷途的诞生并没有使用太多高端化话术，作为奇瑞旗下专注「旅行+」细分市场的SUV实干派，捷途汽车1月份共售出20177辆新车，另外，成立不到30个月的捷途品牌到目前已经售出了超32万辆，就小市场突围战来说，捷途汽车相当成功了。

埃安开门红，广汽放下「新」头大石

广汽对亲生血脉总是有个很有仪式感的动作，就是必须在美国时代广场给它承包一片区域大屏广告，埃安宣布独立运营后，广汽就用这种方式向美国人乃至全世界宣布这个（他们并不是很在乎的）消息。当然，小鹏理想也整过，搞得好像是什么新势力的邪教仪式，但其实这块屏幕早就在2014年就被广汽用来为爱子传祺高调示爱过了。

不过二儿子也算不负重望，据广汽埃安公布的最新销量数据显示，其2021年1月销量达到了7356辆，同比增长145%，在新能源领域来说，算是针不戳了。

目前，广汽埃安拥有AION S、AION V和AION LX三款AION家族车型，而该家族第四款车型AION Y（定位紧凑型纯电SUV）据悉将在2021年4月正式上市，届时将有可能进一步推动广汽埃安的销量增长，使其创下更多历史新高。

大儿子传祺1月销量34,400辆，同比增长5.1%，连续5个月销量突破3万辆。虽然没有鼎盛时期那么抢眼，但也不算泯泯于众人之中，还是有点东西的。

佛系比亚迪，副业才是正经事

比亚迪股份公告，1月汽车销量42,401辆，同比增长68.44%，新能源汽车销量20,178辆，同比增长182.88%，整体来说，比亚迪这个体量里卖这么些车似乎有点不务正业了，众所周知，社会热心人士王传福主要在冲刀片电池，这里搞搞副业，那里支援四方，身份比汽车圈好朋友华为还像一个供应商，至于卖车什么的，就很随缘了。

绿巨人阵营：

蔚来很稳，小鹏向上，理想失向

造车新势力的成绩表应该是最受关注的。

蔚来、小鹏、理想以及哪吒陆续公布了1月销量数据，其中蔚来1月交付量为7225辆，同比大涨352.1%，环比微涨3.1%。小鹏1月交付6015辆，同比暴涨470%，环比增长5.55%。小鹏P7交付3710辆；理想1月交付5379辆，同比增长355.8%，环比下滑12.2%。哪吒1月销量为2195辆，同比上涨119.3%，环比跌幅27.2%

大家都很鸡贼，发布比较值都是以「同比暴涨」的字眼来混淆视听，作为新势力，看同比基本没什么意义，看看环比要实际很多，数字一下就合理了起来。总的来说，蔚来和小鹏的发展趋势甚是良好，但理想似乎就不是很理想了，看起来市场对增程式的热情已经下去了，应该说如蔚来、小鹏这种走科技高光路线的看起来更有盼头一些。

哪吒含着一口仙气，虽然是下滑了，但市场对它的期望值向来不算很高，起码跟威马相比差距不算很大，但这个月威马的数据还没出来，也没办法在矮子里面拔高个，毕竟大家并不是很关心它俩的销量，早日IPO才是正道的光。