誰是2020年熱度最高的豪華品牌？從銷量數字上看，是寶馬和奔馳，兩者的銷量難分伯仲，最終寶馬略勝一籌，拿下了中國市場銷量冠軍。

但如果說，誰實現了比較大幅度的增長，那答案一定是雷克薩斯。它以原裝進口引入的形式，在銷量上超越了完成國產的捷豹路虎、沃爾沃這些品牌，以一個很小的差距排在二線豪華品牌多年以來領頭羊-凱迪拉克的身後，差距僅僅是6359臺。

在雷克薩斯的銷量組成中，最核心的車型無疑是雷克薩斯ES，它的銷量爲114641輛，佔據51.2%的比例。

2021年的2021款雷克薩斯ES

在2020年8月，實際上雷克薩斯已經發布了2021款雷克薩斯ES的官方圖片，這款新車預計會在2021年引入中國市場。它將分爲普通版和特別版兩個版本，普通版不限量銷售，而特別版僅生產1500輛。

它變了什麼？從現有信息來看，比較大的變化只有一個，就是四驅系統的加入。

從目前官方發佈的信息來看，2021款雷克薩斯ES的普通版車型並沒有和現款車型有大的出入，它依然會用上家族式的紡錘前臉，也依然會用上很多日系的元素-摺紙手法、車身線條等等，內飾設計上也沒什麼變化，還是現款的設計風格，還是懸浮式大屏，但配置方面目前並沒有太多的升級信息。

車輛的性能部分，目前已知的最大變化是在雷克薩斯ES250版本上加入了四驅系統，除此之外依然是2.0L自然吸氣發動機的ES200版本，以及混動版本的ES350h。（引入中國市場後可能會有車型名稱上的變化）

這款新車的升級在哪，目前來看很清晰，按照雷克薩斯一貫以來的車型升級思路，在外觀內飾設計等方面不變的前提下，大概率會對配置有一定的升級，比如更好的智能網聯應用等等，一些此前在高配車型上出現的配置進行下放等等。除此之外就是2.5L發動機版本車型上加入四驅系統，其他的變化可能會在動力參數上有一些小的調整，但預計不會很大。

更強了，但值不值？

從2021款雷克薩斯ES目前公佈的信息來看，對於中國市場來說，它的實際產品力並沒有比較大的提升。

在2020年雷克薩斯ES銷量之中，佔據絕對大比例的銷量版本是低價格的雷克薩斯ES200車型，售價區間29-30.9萬元人民幣。它的價格十分堅挺，沒有終端優惠，甚至在部分地區還存在一些加價行爲。

從我們的一系列調查和身邊的雷克薩斯ES車主採訪時，實際上他們對於車輛的性能表現並不算有特別的好惡，比如動力明顯更好、駕駛樂趣明顯更足的雷克薩斯ES260車型，因爲34.6-40.9萬元的售價區間，並不能讓人甘心多付出5-10萬元的成本去替換。雷克薩斯ES300h的消費羣體則是追求其他層面的"個性化"，畢竟在這個區間中，如今能買到的油電混動強混技術豪華車，且價格不貴的，就只有37.4萬元起步的雷克薩斯ES300h。

也就是說，實際上雷克薩斯ES在市場裏直接面對的對手只有奧迪A4L這一家，它的消費羣體和寶馬3系、奔馳C級的重合度不高，而因爲奧迪A4L比較大的終端優惠幅度，兩者是直接競爭關係。

換上四驅之後的2021款雷克薩斯ES如果引入中國市場，會更值得買嗎？

答案是值得，但並不會刺激更多人去消費。因爲如今它的消費羣體就對於更高價格的ES260沒有太大興趣，加入四驅後價格無疑會進一步上漲，進一步提升價格門檻。而再從四驅的知名度來看，顯然奧迪A4L的優勢更大，再結合終端優惠幅度，奧迪A4L手握優勢。

所以，2021款的雷克薩斯ES增加四驅系統，實際上更多爲的是它的全球最大市場-北美。

寫在最後：

至於只生產1500臺的限量版本車型，它的核心變化是個性化運動套件的加入，還有更高配置的加入，但考慮到配額問題，它也不會明顯刺激到整體銷量。

對於2021年想買雷克薩斯ES的人來說，實際上並不用過多的考慮目前的信息，因爲這之中並沒有特別明顯的產品力提升。真正要等的是，它的上市價格最終發佈後，具體哪款車型的性價比得到了進一步提升，這才更值一些。