空間更大，外觀更氣派的新車誰不愛？不過要知道世界那麼大，想去看看也許沒那麼容易實現，不過在地球的另一邊，依舊有不少消費者好身材緊湊的新車。這就給車企帶來難題了，反潮流而行的堅持小巧，卻要五臟俱全還得玩出新意，這可不是簡單的任務！

這次就看看能把小車玩出花的法國人，根據不同消費層面，分別帶來了兩款面向豪華及入門消費者的兩款新作品。至於最懂得堅持的日系車企，將在“觸電”的時代，賦予了小車全新的玩法？

法國這個浪漫的國度，天馬行空的設計早已融入到工業設計之中。特別在DS這個法系豪華品牌正式推出後，才見識到在進一步放開成本限制後，究竟法國設計師眼中的豪華A級車，該呈現哪些別的車都沒有的經驗設計？看看全新一代DS 4，你便能找到答案。

要知道早在2012年，便官方引進過第一代DS 4進行銷售。不過來到2021年推出的第二代車型，便可看出這是一次脫胎換骨的更新。第二代DS 4擁有兩款不同的車身設計，除了精緻的兩廂車以外，還有離地間隙更高的跨界版供選擇。

不管哪種車身設計，都會收穫到如鑽石切割般的精緻造型，其中前臉採用了最新的家族設計語言，中網及大燈的造型與DS 9較爲類似。不過差異點在於日間行車燈的造型，不僅相比DS 9來得更粗壯，而且燈組下方的折角設計更與大燈形成了類似“Σ”的求和符號，難道新一代DS 4的設計師是一個數學迷？

如果說新一代DS 4是鈑金師傅的噩夢，相信粉絲們也不會有意見，無論是折線狀的車身腰線，又或者是從尾燈直接延伸至後翼子板的立體線條，至於那略顯浮誇的C柱設計，相信在日光照耀下將帶來如水晶折射般的光影效果。

車頂自C柱後呈現明顯傾斜向下，營造出敦厚的車尾造型，配合那造型方正的雙邊排氣尾管裝飾，看着還有一絲小鋼炮的視覺效果。此外，新一代DS 4可選裝20英寸的雙色輪圈，門把手也採用隱藏式設計，足以見識法系豪華品牌對細節的追求。

內飾同樣是設計師呈現設計的舞臺，爲了不被過多的顯示屏破壞了內飾的整體性，嵌入中控的10英寸中控屏及液晶儀表雖然不搶眼，但融入了水晶切割設計的功能按鍵區域，足以讓消費者感受到豪華品牌應有的精緻。而且除了深棕色的內飾配色以外，還有一套深淺搭配的設計可供選擇，滿足審美的需求。

值得一提在精緻的換擋機構前方，還斜置了一塊5英寸小觸控屏，官方命名爲DS SMART TOUCH，保證了車主能優雅的控制車輛功能，無需前傾身體去控制中控屏，看得出設計師走心了。此外新一代還裝備了AR-HUD抬頭顯示系統，不僅可視面積達21英寸，而且還能根據導航信息將路線及路況投射在擋風玻璃上，時髦的法系車玩科技可不會落伍。

基於EMP2平臺打造的新一代DS 4將擁有多款動力組合，不僅包含最大功率分別爲130馬力、180馬力、225馬力三款汽油機，及一款130馬力的柴油機共選擇。除此以外，插電混動車系 DS 4 E-Tense還採用了1.6T發動機與電動機的混動組合，綜合功率爲225馬力，可實現純電行駛約50公里。

而且作爲Stellantis集團整合後DS的新作品，裝備了更多智能裝備，包括DS主動掃描懸架，與攝像頭掃描路況並實時調整懸架阻尼。此外，L2級別的主動安全輔助系統同樣不會缺席。

全新一代DS 4預計在2021年第四季度上市，運動版車型將瞄準奧迪A3及奔馳A級，而跨界車型則對標奔馳GLA及寶馬X2。只不過DS會將這款精緻小車引進中國嗎？現在看還是個迷。

面對不同的市場，當然就要拿出不同的配方，相比在歐洲消費者需要豪華精緻的掀背車，切換至印度市場則又是另一番畫面了。看看同樣來自法國的車企，將會給當地消費者帶來一款別緻新車。

這款雷諾KIGER將首先投放在印度市場，而且信心滿滿的雷諾表示還將在之後投放在國際市場上。這款車長僅4米，軸距2500mm的小型跨界車，將是雷諾進一步補全在當地的產品線。

雖然跟日產Magnite採用了相同的雷諾-日產聯盟CMFA+平臺所打造，不過雷諾KIGER的外觀設計還是相當有特色的。採用了雷諾最新的家族化設計，分體式大燈與中網格柵連成一體，而下方的矩陣式燈組則線條硬朗，配上前臉加大號的雷諾LOGO，整車辨識度頗高。

後翼子板均有着幅度不小的外拋設計，與C字形尾燈相互映襯，讓這款跨界小車看起來肌肉十足，配合其環繞車身的黑色塑料包圍，進一步提升了車輛的跨界氣息，至於雙色車身及雙色輪圈的設計，要知道更加出彩的配色才能喚醒年輕消費者的注意。

考慮到成本方面的因素，大家就無需對雷諾KIGER的內飾有過多的期待了。雖然內飾採用了相對常規的佈局，不過玫瑰金的飾條算是讓車內多了一絲設計感。除了手套箱以外，副駕面飯上還設計了另一個儲物格，收納零碎物品相當貼心。

7英寸的TFT液晶儀表無疑稍顯過時，不過支持Apple CarPlay智能互聯的8英寸懸浮式中控屏，對於年輕消費者而言算是擁有不俗的吸引力。

動力方面具有兩個選項，1.0L的自然吸氣發動機，72馬力/96牛·米的動力輸出，可匹配五速手動變速箱或五速變速箱。至於另一款與Clio車型相同1.0T三缸發動機，則擁有100馬力/160牛·米的動力輸出，匹配五速手動變速箱或CVT變速箱。不過要知道國內的車市已擁有相當多的精品入門車型，預估這款雷諾KIGER引進的機會不大，看着圖一樂就行。

論製造精品小車，除了歐洲車企以外，日本車系同樣具有話語權。而其中最懂得“堅持”的馬自達，這次終於把MX-30 EV帶回到日本本土市場了。要知道馬自達MX-30 EV是在日本廣島的工廠投產，但卻選擇在去年秋季首先投放在歐洲市場。

至於在日本本土市場一開始僅有2.0L微混車型可供選擇，不管爲了響應禁售燃油車的政策，又或者在歐洲市場上的銷量不及預期。雖遲但到，這款精品小車終於在日本上市了。

外觀依舊是熟悉的“魂動”家族設計語言，不過馬自達MX-30 EV擁有更爲小巧的中網格柵設計，與LED大燈相連顯得相當精緻。

最特點之處莫過於採用了當年RX-8所使用的對開門設計，除了視覺效果驚豔，也更方便後排乘客上下車。

車尾的設計同樣玩味十足，大幅傾斜的C柱設計，並點綴上了“MAZDA”的啞光裝飾設計，妥妥的轎跑SUV即視感。自古圓形的尾燈都自帶性能車的buff，而MX-30身上還玩出了立體的感覺。配合雙色設計車身，及18英寸的五輻式輪圈，顏值依舊相當能打。

打開車門，映入眼簾的白/灰雙色由環保材質打造的座椅，足以看出馬自達MX-30 EV對於對於追求環保已到了吹毛求疵的程度。不過空調控制面板採不僅用了觸控液晶屏，而且看着比中控屏都要大了！說好的堅持小屏？

不過巡航方面MX-30 EV的表現就不盡人意了，105kW電動機“僅”匹配了35.5kWh的電池組，WLTP工況續航里程僅達256km，這回到幾年前的續航表現實在尷尬。

不過，馬自達在未來將推出以轉子發動機作爲增程器的車型，續航也有望增至400km。儘快讓轉子發動機復活吧，這纔是正宗的馬自達。

“麻雀雖小，五臟俱全”用這句成語來形容今天這些精緻的小型車可相當合適，想要給小型車帶來不一樣的別緻觀感，難度甚至比大型轎車或SUV來得還要高。而且還要在緊湊的車廂內安排儲物空間、功能佈局等等，看來濃縮就是精華這話可不假。