也許是受到月初悄悄發佈的特斯拉Model Y的影響，本來2019年就該上市的蔚來eT7，姍姍來遲。作爲如今春風得意馬蹄疾的蔚來首款轎車，選擇在蔚來的NIO DAY發佈，也算是賺足了消費者的眼球。

俗話說：是騾子是馬，拉出來溜溜。蔚來這款跳票的eT7到底有沒有真材實料，我們不妨來一起好好看看。

客觀來說蔚來eT7非常漂亮，外形圓滑，非常符合一款純電車應該有的樣子。採用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，並提供兩種外觀飾件主題。值得一提的是，eT7身上遍佈着多處攝像頭和雷達裝置，尤其是位於車頂中央的激光雷達以及兩側的高清攝像頭，均採用了浮島式瞭望塔的造型。

蔚來eT7採用了時下流行的大溜背，非常飽滿的車身曲線，配合隱藏式門把手，不僅僅只是好看，而且也將車身風阻係數拉低到0.23Cd，這對於提高續航也是極有利的。

車身尺寸方面，蔚來eT7長寬高分別爲5098*1987*1505mm，軸距達到3060mm，僅以身材而論，與BBA同級別選手相比也不遑多讓，蔚來eT7對標寶馬5系也並非不可以嘛。

蔚來eT7的價格區間爲44.8-52.6萬元，這也是目前造車新勢力量產車型中價位最高的了。老實說這個價格並不便宜，對於國內消費者來說，可是要在BBA和蔚來eT7之間，搖擺好一陣子。

蔚來eT7的內飾走的是極簡冷淡那一掛，大面積的冷色系，覆蓋了從前中控臺，到後排座椅的每一個角落，讓人聯想到北歐風格的沃爾沃。但是在用料上蔚來也是相當良心，Nappa真皮材質搭配來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun的冷色系裝飾件，整個格調就升了一個檔次。

當然既然是新勢力，車內的科技感同樣必不可少：12.8英寸的懸浮中控屏和10.2液晶儀表盤，尺寸都是主流水準。而在其他方面，無框車門、靜音玻璃、NOMI語音控制等功能也是齊全的，花樣繁多地滿足着乘客多方面的用車需求。

總之，不管你用不用得上，反正蔚來eT7都提供着。

除了常規的配置之外，本次蔚來NIO DAY上關於自動駕駛的篇幅可是相當不少，而在自動駕駛技術上，蔚來eT7顯然軟件、硬件，兩手都要抓，兩手都要硬。

硬件方面，eT7有望成爲50萬元售價以內第一個搭載激光雷達的車型，蔚來和蔚來資本投資的Innovusion合作，開發了全世界看得最遠的量產激光雷達！擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離。該激光雷達採用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，能更好顧及行人安全。

蔚來eT7車身搭載的NIO Adam平臺，配備四顆NVIDIA Drive Orin芯片，讓eT7成爲全球第一款搭載NVIDIA Drive Orin的量產車。而且NIO Adam蔚來超算平臺的總算力高達1016 TOPS，7倍於Tesla FSD的算力總和，這也使得蔚來eT7完全滿足L3級別的自動駕駛。

動力部分，蔚來eT7採用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，且搭載了180kW前永磁+300kW後感應的電機組合，綜合功率爲480kW，零百加速時間僅爲3.9s，並且標配Brembo剎車卡鉗。

蔚來eT7根據電池容量的大小，分爲70kWh、100kWh、150kWh三種，對應的NEDC續航里程分別超過500km、700km、1000km。除了車身採用鋼鋁結構外，全系標配的空氣懸架也值得好評。不過150kWh的固態電池版本，官方表示要等到兩年後才能交付。

除此之外，蔚來也帶來了第二代換電站，整個換電過程更爲簡潔，車輛可以實現自動泊入，用戶不用下車就能實磧一鍵啓動自助換電，新換電站電池數量最多達到13塊，單日服務高達312次。根據官方的規劃，2021年底全國換電站總數將達到500座。

事實上相比其他，蔚來所宣傳的固態電池，是比蔚來ET7更令人振奮的消息。

因爲相比現在市面上的液態電池，固態電池的優點非常明顯：首先，固態電池沒有液態物質，在刺穿或者撞擊時不會發生漏液導致的着火或者爆炸；其次固態電池能夠達到更高的能量密度，目前的理論能量密度達到700Wh/kg，幾乎是現在最先進液態電池的一倍；最後則是固態可以實現輕量化，不用隔膜和電解質，能夠有效節能和減輕車身自重。

但固態電池同樣有着自身缺點，成本過高是其一，而更爲棘手的是，目前的固態電池有着自身的發展瓶頸，距離真正的量產尚有差距。

事實上，就在蔚來宣佈兩年後量產固態電池後不久，國內專家就明確提出，固態電池不可能在五年內實現量產，寧德時代曾稱其固態電池要到2030年才能推出，入局更早的豐田也要到2025年纔會小範圍商用，但也不能以此說明蔚來發布的是PPT固態電池。

所以其實蔚來的固態電池是打了一點折扣的，就在蔚來NIO DAY上，蔚來玩了一把文字遊戲，蔚來此次發佈的半固態電池，一側電極採用固態電解質，另一側仍用液態電解質，而這更多是蔚來出於快速商業應用的考量。

面對來勢洶洶的特斯拉，蔚來的策略是寧願加量不加價，也不會跟着對手的步子搞降價。而從實際的產品打造來看，特斯拉向左，不斷升高的零部件國產率，意味着產品成本更低；而蔚來向右，主打的是服務質量，說白了就是高價位帶來的滿足感。所以，蔚來的價註定降不下來，也萬萬不可能降下來。