文丨凹凸man

中國是全球最大的汽車消費市場，每年銷量佔到了全球市場的三分之一，因此也成爲了各大車企的眼中的"香饃饃"，於是爭相發力，如今看來，主流品牌中大衆、豐田、本田、日產等主流品牌獲益最大，豪華品牌中BBA同樣賺得"盆滿鉢滿"，不過也一些品牌銷量慘淡，在退出市場的邊緣徘徊，不過客觀來講，這些品牌仍不可小覷，它們雖說在中國市場混不下去，卻在全球範圍熱銷。

雷諾日產三菱聯盟：僅次大衆、豐田，雷諾貢獻近300萬輛

過去一年，受新冠疫情影響，全球車市陷入低谷，中國車市也不例外，洗牌加速，部分車企銷量下滑，甚至還有車企無奈退市，比如東風雷諾，去年4月正式退出市場，宣佈退市重組， 成爲了2020年第一家倒下的中外合資車企。

事實上，雷諾雖說在中國市場上銷量慘淡，但卻在全球車市上卻有舉足輕重的地位，去年雷諾日產三菱聯盟銷量783.3萬輛，僅次豐田和大衆，其中雷諾總銷量達到2949849輛，而國內銷量最好的吉利汽車去年全球銷量也不過124.8萬輛，可見雷諾實力不俗，並沒有國人想象的那麼不堪。

現代起亞集團：全球排名第四，銷量超通用、福特

雖說不至於推出市場，但現代起亞在中國的日子的確也不好過，既要面對德系、日系等合資品牌的擠壓，又要應對吉利、長安等自主品牌的挑戰，過去一年又受到疫情影響，於是銷量連續第四年下滑，北京現代和東風悅達起亞跌幅分別達到28.7%和13.96%。

雖說現代起亞在中國市場處境艱難，推出多款新車也沒有實現觸底反彈，但在全球市場，現代起亞其實順風順水，以635萬輛的成績排在2020年主流汽車集團全球銷量榜第四位。作爲韓國最大的車企，現代起亞本土銷量逆勢上漲，這一點跟中國自主品牌很像，不同的是現代起亞在"走出去"方面做得更好，因此全球銷量也更高。

PSA集團：全球大賣250萬輛，中國市場佔比1.6%

與同爲法系品牌的雷諾相比，PSA集團全球銷量略顯遜色，累計賣出新車250萬輛，但仍進入了 2020年主流汽車集團全球銷量榜前十，而在中國市場，PSA與東風合資的神龍集團僅公佈了去年12月增長幅度，同、環比分別增長了15.8%和12.9%，根據2019年12月份銷量，可以推算，神龍集團去年12月銷量約爲6400輛，全年約爲43636輛。

可見，PSA集團在中國市場的日子並不好過，銷量非常慘淡，要知道，日產 軒逸 （ 參數 丨 圖片 ）單月銷量最高就達到了6.5萬輛。事實上，不管是標緻還是雪鐵龍，作爲法國老牌車企，在製造工藝、技術方面並不差，比如雪鐵龍的"魔毯懸掛"已經成爲舒適的代表詞，然而它們不如大衆懂得中國消費者，奇葩設計層出不窮，去年上市的C4L來就是最後的例子。

寫在最後：

綜上所述，不可否認，近年來自主品牌發展迅速，銷量方面甚至超過了很多熱銷合資品牌，在"三大件"、智能化等核心技術也有所突破，但也不能忽視，自主品牌與外國品牌相比仍有差距，至少在"走出去"方面做得還不夠好，同時，也有一個問題擺在面前，自主品牌進入德國、日本等汽車製造大國後，競爭力究竟如何，是否能像在中國市場一樣順風順水？