應對冰雪特殊天氣 機場保障航班的“十八般兵器”是啥？
原標題：應對冰雪特殊天氣，機場保障航班的“十八般兵器”是啥？
記者 | 薛冰冰
“受寒潮天氣和雨雪冰凍影響，機場部分進出港航班延誤或取消，提醒廣大旅客調整好出行計劃”，每當遇到寒冬降雪，旅客候機時總能聽到這樣的語音播報。
但航班延誤往往不會持續太久，這背後離不開機場“十八般武藝”下的除冰雪保障作業，目的就是確保特殊天氣下航班正常起降、旅客安全出行。
除冰雪安全“衛士”有哪些？
民航局對機場除雪除冰運行保障工作有專門的規定，2018年，民航局發佈了《運輸機場運行安全管理規定》（修訂版），其中第九章節“除冰雪管理”部分做了詳細要求。
規定中提到：“有降雪或者道面結冰情況的機場，機場管理機構應當成立機場除冰雪專門協調機構，負責對除冰雪工作進行指導和協調；機場管理機構應當結合本機場的實際情況，制定除冰雪預案，並認真組織實施，最大限度地消除冰雪天氣對機場正常運行的影響。”
首先是給航空器除冰，飛機是一個藉助空氣產生的升力飛行的交通工具，機體表面的冰雪附着會增加阻力，積冰會破壞飛機飛行中的空氣動力性能，因此，飛機除冰是保障冰雪天氣下航班安全運行的重要步驟。
目前，我國機場主要採取機位除冰、集中除冰和慢車除冰三種方式進行除冰。
機位除冰是指飛機在停機位上等待，除冰車開到停機位旁，噴塗除冰液進行除冰作業，除冰液通常是乙二醇和丙二醇，與水混合後能降低冰點至零下50度以下。
首都國際機場向界面新聞介紹，噴灑除冰液是民航業常見的除冰方式，即飛機“洗熱水澡”，去除飛機上附着的冰雪，並預防二次積冰。但是，除冰液防止二次積冰的時間是有限的，因此除冰後的飛機需要儘快起飛。這也是爲何航空公司要等到旅客登機完畢、關閉艙門以後才能開始除冰的原因。
集中除冰是在機場跑道兩端配備專門的除冰坪，所有需要除冰的飛機集中到除冰坪進行除冰。《運輸機場運行安全管理規定》第二百二十一條明確要求，位於經常降雪或降雪量較大地區、年旅客吞吐量200萬人次以上的機場，應當設置航空器集中除冰坪。
首都機場相關負責人稱，爲提升航空器除冰效果，首都機場在跑道起飛端頭附近專門設置了定點除冰區域，以滿足大量航空器的除冰作業，它的優勢是方便飛機在除冰結束後第一時間就可以在跑道外等待起飛。
以上兩種除冰方式，在除冰過程中都是關閉發動機的，而慢車除冰是相對於飛機關閉發動機後再除冰的傳統除冰模式的一種技術改進。據界面新聞了解，慢車除冰模式是不關閉飛機發動機，使發動機保持在怠速運行狀態，就進行除冰作業，該模式下的除冰效率能提高30%以上。
慢車除冰方式下，機場會在飛機起飛排隊的滑行道上建立一個除冰區，多輛除冰車和其他除冰設備聚集於此，飛機通過除冰區時，多輛除冰車同時作業，7分鐘~8分鐘即可完成一架飛機的除冰。除冰完成後的飛機可直接滑入跑道起飛，在整個除冰過程中，飛機發動機處於慢車運行狀態。
航空器除冰以外，飛機跑道、滑行道等除雪除冰工作同樣重要，《運輸機場運行安全管理規定》第二百一十三條明確規定：降雪時應當及時清除跑道、滑行道、機坪、道肩上的積雪，防止道面產生凍脹和發生凍融破壞。
主要作業方法包括機械除雪、化學制劑、人工清掃等。機械除雪設備分爲冷吹式除雪車和熱吹式除雪車，冷吹式適用於清除跑道、滑行道等開闊地區的中、大雪和幹雪；熱吹式適用於清除開闊地區的各類雪，尤其是溼雪、雪漿及道面化冰。
化學制劑一般防止道路結冰或化冰，常用於機坪、勤務車輛通道等不適合機械除雪的地區，在臨近結冰的情況下提前灑步除冰劑以防止結冰。人工清掃則是前兩種方法的補充，適用於邊角地區或者機械作業受到較大限制的區域。
北上廣機場除冰雪效率
2020年11月21日，北京迎來冬天首場降雪，累積降雪量爲小雪至中雪，首都國際機場向界面新聞介紹，針對降雪的除冰雪保障作業，機場飛行區管理部提前部署備勤人員，安排除雪車輛，儲備除冰液、融雪劑等。
除冰方面，目前，首都機場在除冰方面推出四車除冰模式，以往是兩車除冰，使得除冰時間縮短一半，同時引入深航、川航兩家除冰公司參與定點除冰坪航空器除冰工作，加強現場除冰保障力量，並在過程中提前溝通機組除冰需求，不斷提升現場航空器除冰效率。
除雪工作模式由8輛渦噴7熱吹車除雪模式全面升級爲由12輛渦噴7熱吹車組成的除雪作業模式，細化與固定各分組作業區域，全面提升跑道組除雪效率，爲保障旅客在降雪天氣下的平安順暢出行打下基礎。
2020年12月29日起，上海市同樣遭遇寒潮天氣，位於上海市區外圍的浦東和虹橋機場在晚間最低氣溫低於零下7℃，有嚴重冰凍，部分時段還飄起了雪。
上海機場集團相關負責人介紹，當時機坪氣溫零下7度，機場地服員工站在5米高的除冰車斗中連續不停地爲飛機噴灑除/防冰液，給結凍的飛機洗“熱水澡”。
截至12月30日上午9：00，機場方面與基地航空公司根據預案協同加快航空器除冰雪效率，浦東機場和虹橋機場數十輛除冰車同時開展除冰作業，共完成98架次出港航班除冰，始發航班正常率均超過98%。
機場出動除冰液灑布車7輛，同時完成兩大機場6條跑道、滑行道除冰作業，同時加大跑道巡視與摩擦係數測試的頻率，密切監測跑道適航性能。機坪場道巡檢員以每天16次的頻率檢查每一條跑道，確保沒有冰霜凝結影響航班運行。
由於氣候條件存在差異，南方地區的機場很少面對除雪除冰問題，當地特殊天氣主要表現爲颱風雷雨等。
廣州白雲機場相關負責人告訴界面新聞：“白雲機場地處亞熱帶，不受寒冷天氣的影響，但是颱風雷雨天氣常見，遇到颱風雷雨的情況下，一般就是停航，航空器使用地錨固定，做好防風工作”。
據《中國交通報》此前報道，因爲飛機固有的飛行特性，在遭受強風等惡劣天氣影響時，飛機容易發生移動，一般會用繫留、轉場、進機庫三種方式處理，避免飛機受到損害。
當風速大於一定程度時，機務人員使用飛機繫留繩將機輪和起落架與下方機坪上的地錨固定起來，一般一架飛機需要至少4個地錨、4根系留索進行固定。
轉場是目前保護飛機最保險的方法，如果預判颱風天氣對機場造成嚴重影響，可能會讓飛機在更遠的外站過夜。
若是颱風來勢突然，沒有足夠時間轉場飛機，航空公司可利用自有機庫存放飛機。不過受限於機庫空間，航空公司一般選擇將小型客機放進機庫，大型客機轉場，不能及時調走的飛機以繫留的方式停場在機坪上。
