2019年6月6日，國家工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，中國成爲全球第5個正式商用5G的國家。專家預測，到2020年3月後，5G手機售價大約在6千元左右；2020年四季度，5G手機的售價將在2千元左右，5G將率先在手機領域實現規模商業化。

但外界對於這一說法充滿觀望。彼時，“你是否會換5G手機”成爲一大熱門話題，當華爲在業內率先推出第一款5G智能手機華爲Mate30時，5000元的起售價格並未讓消費者望而卻步，此後上市的華爲Mate30 Pro 5G雖然將起售價格進一步提升至6399元，但仍吸引了廣大的嚐鮮者。

5G的浪潮似乎比我們預料的到來還要快。華爲Mate 30 Pro 5G 2020年2月份在京東平臺的銷量就突破了10萬臺，成爲銷量最好的機型。vivo、OPPO緊隨其後，先後推出多款5G機型。去年第一季度至第四季度，5G手機活躍設備增長率分別達到163.1%、108.9%和139.7%。到2020年底，5G手機在智能手機市場的佔有率達到8.5%，而在第一季度，這個數據僅爲1.7%。

回想1973年4月3日，一個名叫馬丁·庫帕（Martin Cooper）的年輕人在曼哈頓街頭，手拿着一個重達1.13公斤、厚如石磚一樣的怪物，向他的朋友撥出第一個電話時，他肯定無法想象，短短50年不到的時間，手機行業能夠發生如此大的進化。

一切的技術都是人的延伸，任何的產業和技術革命，背後包羅的都是人的需求的進化。正如手機的誕生延伸了人的耳朵的邊界，屏幕延伸了眼睛的邊界，汽車的誕生延伸了人類腿腳可以達到的邊界。

科技不斷地發展，帶來的延伸和跨越也在不斷提速。當手機已經進入5G時代時，隨着智能化和電氣化的加速，汽車的5G時代也將在2021年正式到來。2月7日，上汽R汽車旗下首款5G量產車MARVEL R正式上市，共推出2款車型和多個選裝包，售價覆蓋20萬-30萬主流價格區間。作爲國內首款也是唯一一款“雙證齊全”的真5G車， MARVEL R已經獲得SRRC車載車規級5G/C-V2X終端產品認證，以及中國5G終端電信設備進網許可證，不僅獲得了國家工信部的認可，也已經擁有5G技術商用的必備資格，將成爲智慧城市、智慧交通建設的重要參與者。

5G汽車大蛋糕爲何難啃？

汽車是5G最大的應用場景。5G技術大帶寬、低時延、廣連接的優勢，實現車與車、車與雲端、以及車與周圍環境的無縫銜接，更賦予汽車情景感知安全、自然交互、超高清娛樂等能力。對於車企來說，5G技術就像是一把開啓未來新出行市場的一把“鑰匙”，誰能最先拿到這把“鑰匙”，誰就能在這次汽車“大革命”的浪潮中掌握主動權。

雖然如此，但截至目前，雖然5G在手機行業的應用已經如火如荼，但汽車行業並未有一款成熟的5G汽車推出。究其原因，一是汽車是一個與安全高度相關的產業，5G的智能化，必須以絕對的安全爲前提；其次，5G汽車的想象空間雖然巨大，但汽車作爲一個大宗消費品，如何將先進的技術以更高效的成本投入量產車型之中，滿足消費者對於性價比的需求，對於企業來說，規模化的成本應用也是一大挑戰；第三是汽車的智能化，並不僅僅是一輛車的獨自作戰，而是全產業鏈的智能化能力提升，需要通過車聯網，形成人、車、路、雲之間的數據溝通，共同構成一個整體，在統一的交通網絡管理下協調運行。

如此複雜的背景之下，第一個喫螃蟹的人固然值得被稱讚，但與5G在手機行業的應用一樣，如果創新的產品不能如華爲首款5G手機一樣，帶給消費者完全全新的體驗，創新者就很可能成爲第一個失敗的案例，這也是汽車領域，很多車企都在打5G概念，但目前並沒有一家企業，推出真正的5G量產車的原因。

但智能汽車的產業革命呼嘯而來，正如，上汽集團董事長陳虹在集團年度幹部工作會議上鎖強調：“在這樣一個時刻發生變化、處處充滿變數的世界中，如果我們因循守舊、循規蹈矩，拿着‘舊地圖’就永遠沒法找到‘新大陸’”。

汽車確實是一個規模化產業，對於大多數傳統車企來說，受制於規模和現有的體系和機制，很難有由內而外的顛覆式創新，這也是哈佛商學院的教授克里斯坦森教授在其《創新者的窘境》中提到的一個觀點，大公司更善於漸進式的創新，而往往在新的技術革命的浪潮中被顛覆。

作爲國內汽車行業對於前瞻技術和創新一直保持熱情的汽車集團，上汽集團沒有躺在過去功勞簿上睡覺，而是通過品牌、技術、產品、服務的創新，積極尋找發展新航線。新成立的上汽R汽車成爲踐行上汽“新四化”戰略的急先鋒，一方面能夠通過集團在研發上的積累，同時又能夠在新的業務架構下，成爲上汽創新升級的最強有生力量。

做難而正確的事

新上市的MARVEL R將率先落地紅綠燈信息推送、停車起步引導、車速引導、交叉路口衝突避免等17個5G V2X應用場景，後續R汽車還將從用戶的需求與痛點出發，將5G V2X應用場景增加至50個。

汽車產業行至“軟件定義汽車”的轉折路口，新的資本和力量都在大舉湧入，與傳統企業的路徑不同，新勢力選擇了通過迭代和更新去解決過程中的問題，而傳統車企更傾向於將“難而正確的事”做到前面。

早在2017年，上汽集團便作爲亞洲地區唯一白金會員加入了5GAA聯盟，攜手華爲、中國移動等合作伙伴，參與全球行業標準的制定，以“中國技術”爲5G C-V2X場景的落地提供“中國方案”。而5G V2X遙感智駕從藍圖成爲現實，更歷經150萬公里道路測試、35輪集成版本仿真測試，25560個臺架測試用例……

在技術儲備方面，上汽是國內最早佈局智能駕駛的整車企業，基本做到了關鍵技術的自主可控。在關鍵零部件方面，全自主研發了iECU和iBOX，其中iECU是國內第一款達到ASIL D標準的智能駕駛域控制器，iBox也是國內第一款獲得5G雙證（SRRC和5G進網許可）的智能網聯域控制器。

在數據積累方面，上汽建立了分佈式車雲衆包數據採集平臺，收集道路環境數據與駕駛行爲數據。道路環境數據主要用於仿真測試場景的搭建、衆包高精度地圖的更新，視覺和激光AI算法的訓練。駕駛行爲數據主要用於動態仿真交通場景的生成和智能駕駛決策控制模型的訓練。

在關鍵算法開發方面，上汽有成熟的團隊，在機器視覺、激光雷達、SLAM等關鍵的算法軟件方面都做到了全自主開發。在測試驗證體系方面，上汽結合國內複雜的道路交通環境，建立了全場景的測試數據庫，同時跟同濟大學合作共建了用於智能駕駛道路測試的測評基地。同時，上汽獨立搭建了專用的AI訓練平臺，形成了數據閉環。

正因如此，在自動駕駛領域，MARVEL R採用視覺感知+雷達感知+5G V2X三重感知體系，擁有11個視覺感知硬件（2個前視攝像頭、4個周視攝像頭、4個環視攝像頭、1個實景攝像頭），17個雷達感知硬件（5個毫米波雷達、12個超聲波雷達）；配合Mobileye EyeQ4H芯片、華爲5G巴龍5000芯片2個強大芯片提供的超強算力，爲未來軟硬件的持續升級迭代留足空間。

MARVEL R擁有的R Pilot 3.0 智能駕駛系統，，可以根據道路環境，通過對方向、油門、制動的自動控制，實現ICA集成式高速智能巡航和Super-TJA超級交通擁堵輔助，做到0-150km/h全速域範圍的高速智能循跡巡航和低速擁堵輔助。

MARVEL R在全自動泊車功能的基礎上優化提升，以視覺+雷達的融合式自動泊車方案，拓展了對泊車環境的寬容度，支持多車位選擇，垂直位、側方、斜列三種車位泊車和手機、車機兩種操作，堪稱“最懂中國車位”的泊車系統，真正爲用戶帶來好用、易用、能用的自動泊車體驗。

在5G智能座艙方面，MARVEL R車內搭載12.3英寸液晶儀表盤、19.4英寸康寧大猩猩玻璃觸控面板、雙攝識別系統等前沿硬件，匹配斑馬智行VENUS系統，讓人車關係實現從交互向交流的升級，爲用戶兌現出行想象。

MARVEL R只是上汽集團轉型的急先鋒之一。至“十三五”期末，上汽已建立人工智能、大數據、雲計算、網絡安全和軟件中心五大創新中心，積極佈局傳感器、芯片、域控制器等核心硬件，爲汽車構建“智慧大腦”，全面提升“智算、智艙、智駕、智聯”四大領域的自主掌控力和用戶體驗價值。同時，上汽還圍繞電子電器架構、軟件平臺、數據工廠，着力打造智能網聯汽車的基礎能力，並打造自動閉環的數據工廠，依託上汽自身的銷量規模優勢，持續迭代、打磨人工智能算法，讓車輛成爲可成長的人類夥伴。

華爲在5G手機時代成爲第一家喫螃蟹的廠商，Mate 30 5G系列產品成功征服市場，並不簡單的限於在技術上的突破，而是將技術創新與對於人性的瞭解和滿足放到了第一位，比如高配置的芯片，新的曲面屏設計以及更高像素的攝像頭等。正如著名財經作家吳曉波在在《預見2021跨年演講》中所言，從2019年到現在，中國市場正在經歷過剩，無論是在資本市場還是在創新市場，簡單的技術堆砌和創業市場的野蠻發展階段已經徹底結束，在創新的可能性和品類爆發的能力越來越強的背景下，消費者已經不再爲必需品，而是更傾向於爲美好生活體驗買單。

這種需求的轉變，反饋到市場，便是“唯快不敗”的原則可能會慢慢被放棄，“我們會呼喚一種‘慢哲學’，同時那些‘快公司’會面臨考驗。”吳曉波談到，“‘硬科技’會成爲下一個創業浪潮的新主流。”這可能會帶來整個社會對於創新的價值重估。