美國專家：最壞情況是把擱淺貨輪在河道中斷成兩半
近日，蘇伊士運河因中國臺灣地區長榮海運集團運營的集裝箱貨輪“長賜號”意外擱淺而被堵塞，救援行動雖已開展多日但進展緩慢，截至3月27日已有200多艘貨船被迫滯留。
面對嚴峻的疏通任務，美國海運專家與荷蘭救援專家團隊認爲，疏通蘇伊士運河可能要還得花上好幾周，最糟糕的情況是“長賜號”將在河道中“斷成兩半”。
媒體分析顯示，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任應由船東公司日本正榮汽船公司負責，截至目前，各方粗估累積的可能索賠費用已高達美金1億元（約合6.5億元人民幣）。
蘇伊士運河現場救援圖
當地時間3月24日，埃及蘇伊士運河管理局發表聲明稱，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪23日在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道堵塞。
據悉，這艘貨輪船名“長賜號”（Ever Given），所有權人和船東爲日本愛媛縣的正榮汽船公司，由中國臺灣地區長榮海運集團（Evergreen Marine Corporation）負責運營。
蘇伊士運河現場救援圖
公開資料顯示，“長賜號”長400米，寬59米，重22萬噸，喫水約16米，最多可裝載2萬個標準集裝箱，是目前營運的最大型巨型船舶之一。
面對這樣的“巨無霸”，蘇伊士運河管理局官員在事發當天放話“需要兩天時間”來疏通運河，但距離事發已經過去了四天多，“長賜號”依舊“紋絲不動”。
“長賜號”長度對比度
據臺灣“聯合新聞網”消息，目前蘇伊士運河內外的“堵塞船團”已超過206艘貨輪，光卡在運河上的貨櫃價值就高達120億美金（約合785億元人民幣）。
在過去數天的救援行動中，救援團隊先是動用挖掘機在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運河堤岸的貨輪船頭脫困，並配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長賜號”推往北向駛離。
由於“長賜號”體積巨大、喫水過重，即便蘇伊士運河管理局25日又調來挖砂船，於受困的船頭底下日夜抽沙，疏通工作截至26日仍無明顯進展。
據BBC News當地時間3月27日消息，美國坎布爾大學海運歷史專家薩爾·莫科格力亞諾（Sal Mercogliano）解釋說，貨輪的頭尾深陷運河兩側河牀，要讓這個龐然大物重新上浮，工程難度很大。
據報道，有9艘拖船正在努力讓貨輪脫離河牀，同時也有船隻在幫助“長賜號”卸載貨物及燃油，以減輕船體重量，使之上浮。
然而，這一階段的風險包括可能造成損壞，還可能出現貨輪失去平衡，操作難度很大，也很費時。
莫科格力亞諾說，可能出現的最壞情況是因爲載重不平衡導致船體斷裂。
臺灣長榮海運緊急聘用的荷蘭專業打撈團隊Smit Salvage母公司負責人彼得·貝多斯基（Peter Berdowski）則在接受電視臺採訪時表示：“我們不想預測進度，現在的風險狀況極其複雜，最快幾天內能排除、最慢則得拖上好幾個星期。”
同時，貝多斯基強調：“如果追求的是安全脫困，整件任務不能着急，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運河斷成兩半。”
《金融時報》統計，卡在蘇伊士運河內外的貨輪數量並可能隨着時間的推移而“逐日倍數增長”。
一方面，是因爲許多貨輪已來不及調整航線，只能期待運河能在未來幾天內順利通船，另一方面，則是因爲大部分的船運公司不願意過早啓動“繞道南非好望角”（航程約增加9至14天，費用平均增加47萬美元，約合307萬元人民幣）的替代航線。
據《華爾街日報》報道，在蘇伊士運河中斷航行的72小時內，中東到東亞的貨輪租用價格已經飛漲了47%。由於租賃合約規定，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任應由船東公司日本正榮汽船負責。截至目前爲止，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達美金1億元（約合6.5億元人民幣）。
