最近幾年，越來越多的人在買車的時候開始考慮國產車，與合資車比起來，相同價位的國產車往往級別更高，而且配置要豐富很多，再加上如今自主品牌的質量越來越好，所以受到了很多人的認可。那麼現在的國產車與合資車差距到底有多大呢？我自己是日產奇駿的車主，前幾天聽說長安UNI-K上市了，就迫不及待地去試駕了一番，下面就來說說這兩臺車給我的感受有什麼不同。

先說說奇駿吧，我這臺車是今年1月份入手的2.0L次低配版本，官方指導價195800元，由於奇駿快要換代了，所以優惠力度挺大，全部辦下來落地總共花了還不到19萬，性價比真心不錯。至於當初爲什麼要買奇駿，除了價格合適以外，主要是覺得這臺車看着很顯大，雖然它和CR-V、RAV4都是同級產品，但是整體給人感覺要大一圈，看起來更有氣勢，甚至有點中型SUV的感覺。

另外奇駿的空間也讓我很滿意，我的身高是1米74，不論坐在前排還是後排，頭部和腿部都很寬裕，而且座椅非常舒服，日產“大沙發”確實名不虛傳。另外這臺次低配車型的配置也算挺豐富了，像電子駐車、併線輔助、車道偏離預警、360度全景影像、倒車車側預警、定速巡航、全景天窗、遠程啓動、內置行車記錄儀、真皮方向盤、真皮座椅、座椅電動調節、自動分區空調這些功能都有。

不過這臺車的缺點也比較明顯，我自己感覺一是動力很肉，2.0L發動機+CVT變速箱的組合平順性沒得說，但是最大馬力只有151匹，起步那一下比別的車慢不少，滿載情況下上坡也得把油門踩的很深纔行。二是奇駿的內飾看着很老氣，畢竟很多年沒換代了，感覺和現在的新車相比完全不是一個時代的產物。三是車內隔音很一般，速度上來之後，風噪、胎噪都比較明顯。

再來說說長安UNI-K，我對這臺車是非常感興趣的，它是長安UNI序列下的第二款車型，外觀和UNI-T一樣非常驚豔，無邊界中網搭配狹長的大燈，有點概念車的味道，而且它的定位是中型SUV，尺寸比本田冠道還大一些，所以站在這臺車邊上感覺更有氣勢，高配車型還給出了21英寸的大輪圈。車尾部分除了時下流行的貫穿式尾燈，底部還有雙邊共四出的排氣管，看起來也是相當運動。

至於內飾，本以爲也會延續UNI-T的設計，沒想到長安再次給人驚喜，UNI-K的這套內飾相當科幻，儀表盤由3塊屏幕組成，而且位置非常靠後，和中控屏形成了一個落差，配合造型精緻的電子擋杆，坐在駕駛位有種開飛船的感覺，科技感滿滿。至於用料，車內觸手可及的基本都是軟性材料和皮質軟包，並且搭配了大量的亮黑鋼琴烤漆以及銀色金屬裝飾件，檔次感也營造得十分到位。

配置相信不用說大家也能猜到，這方面一直是國產車的強項，店裏這臺是兩驅版的高配車型，安全方面給出了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、前後雷達、360度全景影像、倒車車側預警、全速自適應巡航，此外除了一些常規的舒適配置以外，這臺車還帶有電動後備箱、手機無線充電、座椅加熱通風、座椅記憶、手勢控制、面部識別、索尼音響、64色氛圍燈等一大堆高級的功能。

關於空間感受，長安UNI-K的長寬高分別是4865/1948/1690mm，軸距2890mm，全系都是5座佈局，車裏面的乘坐空間簡直可以用奢侈來形容，我坐在後排體驗了一下，腿部空間能達到3拳以上，而且後排地板是純平的，即使坐三個人也一點不會感到擁擠。打開後備箱，能看到裏面也是非常規整，而且又寬又深，常規狀態下已經能滿足日常家用了，放倒座椅的話完全可以當牀睡。

再有就是動力了，長安UNI-K全系搭載的都是2.0T發動機，最大功率有233馬力，匹配8AT變速箱，動力要比2.0L的奇駿強不少，一腳油門下去可以體驗到推背感，而它的懸架設定其實還是偏舒適的調教，對路面上細碎的震動基本都能完全過濾，車內配備了多層隔音玻璃，對於噪音抑制也起到了不錯的效果，唯一的瑕疵是在高速過彎的時候，感覺懸架支撐略有不足，或許也是和調校有一定關係。

總的來說，開慣了奇駿之後再來體驗長安UNI-K，感覺國產車的進步還是相當大，各方面都完全不輸同價位的合資車，而且不要忘了，UNI-K的最低售價才15萬出頭，門檻就比奇駿、CR-V低不少，或許有人會說合資車的保值率比國產車要高，但我覺得一臺車如果開個七八年的話，保值率其實真沒那麼重要，關鍵還得是舒服、好開，如果現在讓我重新選擇，我會投長安UNI-K一票。

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