探“芯荒”下的汽車市場：庫存大幅縮水、無現車可賣

本報記者/陳燕南/童海華/北京報道

“現在店內只剩下這一臺現車，再不訂可能就要等上一兩個月了。”在一家福特4S店內，一位銷售人員指着一臺藍色的銳際對《中國經營報》記者表示。他還告訴記者，“平時每個月都會進十幾臺新銳際，這個月就來了兩臺。”此外，記者從一汽大衆4S店銷售人員處瞭解到，“之前每個月都到店200臺新車，這個月只進了大約40臺。如果沒有現車也就沒法和顧客議價了”。

目前中國汽車市場正在迅速回暖，然而當前第二波缺芯潮卻讓不少4S店陷入了“無現車可賣”的尷尬境地。4月6日至7日，記者連續探訪多家4S店發現，隨着全球大面積車企的停產，不少4S店內庫存明顯減少，許多車型的現車都所剩無幾。不過芯片的短缺暫時並未對終端價格產生明顯的影響，不少車型還處在優惠階段。

“2021年1~2月，因芯片短缺問題，造成國內整車生產企業減產5%~8%。最早預期芯片短缺6個月可以緩解，現在來看，可能需要9個月到1年的時間。”中國汽車工業協會副祕書長李邵華表示，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟祕書長原誠寅表示，芯片短缺對車輛供應量產生的影響毋庸置疑，交車週期或因此也會拖長，在這種情況下，消費者在購車時可享受的優惠可能會變少，但對終端銷售價格不會產生巨大影響。

4S店無現車可賣

4月9日，中汽協對外公佈了3月汽車銷量。數據顯示，3月汽車銷售252.6萬輛，同比增長74.9%。第一季度累計銷售648.4萬輛，同比累計增長75.6%。然而芯片的短缺，或將掣肘汽車市場的銷量持續增長。

朝陽區一家吉利品牌4S店的銷售王明（化名）對記者表示，清明節三天迎來了小高峯，每天到店差不多有40批次，買車訂車的人也非常多，現在比較有個性化顏色的車型都已經沒有了，比如領克02的紫色以及03的灰色沒有了，現在訂估計還要等上一段時日。他坦言，一些車型由於芯片短缺所以無法進行生產，所以有些顧客可能會選擇先訂車，而有些顧客聽聞這個消息後就不再來訪。

而在一家北京四環邊上的一汽大衆4S店內，消費者熙熙攘攘，最後一臺白色的速騰已經被賣出，再過一天這位車主將會帶它駛離這家店面。一汽大衆的銷售人員李照（化名）告訴記者，平常每個月都會進200輛新車，這個月就進了40臺，但不包括速騰、寶來、大衆CC、高爾夫這些車，所以這些車的現車已經較少，“按照我們每個月銷售200臺來計算，此前的庫存加上現在的新車，這個月的銷售也就綽綽有餘，估計5月就會遭遇瓶頸期。”林肯的銷售人員徐行（化名）則告訴記者，目前店內最暢銷的就是冒險家，上個月賣了100臺車，其中60%都是冒險家，所以目前庫存僅剩下七八臺，而紅色的冒險家僅有一臺，另外藍色的航海家也僅有一臺。

在現車緊缺的情況之下是否將會迎來漲價潮呢？對此，記者走訪了多家4S店，銷售人員告訴記者，現在汽車在終端的價格上還沒有明顯體現，不過之後隨着排產的減少可能會水漲船高。

福特的銷售人員李茂告訴記者：“銳際和銳界都優惠六七千，現在進行置換還可以補貼一萬。”李照則告訴記者，目前邁騰和探嶽的現車都還比較充裕，甚至還有些許優惠。“探嶽是走量車型，廠家的支持力度也會更大，芯片方面也會優先配置給這些車型，所以現在探嶽還能優惠3萬~4萬，探嶽X能優惠2.8萬，邁騰也能優惠3.6萬左右。”而奔馳的銷售王豔（化名）告訴記者，目前店內GLA雖然僅剩一臺黑色和兩臺白色，但還是有些終端優惠，加上補貼等可優惠3萬，不過比過年時還是微漲了一些。

至於爲何在這時還能出現優惠價格等問題，有行業內人士告訴記者，新冠肺炎疫情在春節期間的再次暴發還是給市場帶來些許陰霾，汽車市場還是處於百廢待興的狀態，即使現在遇到個別車型短缺的現象，但是經銷商普遍壓力大，還是希望用優惠價格提前鎖定一批客戶，只不過交車時間有所延長而已。

芯片荒再次升級

早在去年12月，就有消息傳出，上汽大衆將從12月4日開始停產，一汽大衆也將相繼停產。如今，更大一輪“缺芯潮”正在向更多的車企蔓延。

在造車新勢力中，蔚來汽車首先在3月底官方宣佈，“江淮蔚來”合肥製造工廠暫停汽車生產活動5個工作日。”哪吒汽車CEO張勇也表示，哪吒汽車同樣受到了芯片緊缺的影響，客戶訂單交付會有一些延遲，原計劃月產5000~5500臺，目前減產至3500~4000臺。而長城旗下高端品牌WEY在3月宣佈對工廠進行“停線提產改造”，停產日期達13天。

除此之外，4月5日，斯巴魯表示，由於芯片短缺，將於4月10日至27日暫時關停在日本羣馬縣矢島工廠，以調整生產計劃。同日，鈴木汽車也宣佈，因芯片供應短缺，其在日本三座工廠中的兩座將暫時停產。與此同時，福特、通用、奔馳、豐田等知名汽車廠商宣佈減產計劃。

而造成第二波“缺芯潮”的導火索則是今年3月下旬全球芯片製造商巨頭瑞薩電子、臺灣強茂等的火災事故，瑞薩電子3月30日表示，其車用芯片庫存將在4月下旬耗盡，預計4月底將停止車載芯片供應。而此前美國得克薩斯州因冬季風雪大面積停電，導致另一汽車芯片巨頭恩智浦半導體和英飛凌科技也不得不停產。

據瞭解，本身具備車規級芯片設計和製造能力的企業本身就不多，全球屈指可數。統計數據顯示，目前我國汽車行業中車規級芯片自研率僅佔10%，90%的車規級芯片都必須依賴從國外進口，所以勢必對我國的車企乃至全球車企產生影響。

自然因素不可避免，但深究其背後是由於汽車主機廠對市場銷量反彈尤其是中國市場的快速回暖預估不足，導致需提早半年至一年做產能規劃的晶圓芯片上游企業無法及時調整增加產能，因此才導致了目前全球汽車市場均面臨“缺芯”的局面。

在汽車產業內部，其實也早就埋下了芯片危機爆發的隱患。有業內人士認爲，和消費電子相比，汽車芯片的製程要求並不高，集中在20~45nm，這也直接導致了其利潤率並不高。不僅利潤少，在其他方面汽車芯片的要求比如溫度、溼度等條件卻又十分苛刻。由於關係到行駛安全，需要花更長的時間進行研發和驗證。所以這讓不少生產汽車芯片主要原材料的8英寸晶圓工廠陸續關閉，產能減少。

全球芯片持續緊張，供需目前嚴重不平衡，相關產業鏈公司也紛紛宣佈漲價，新一輪漲價潮再次開啓，瑞芯微電子、勝羣，上海靈動微電子、美國Allegro等芯片廠商紛紛宣佈從4月1日起上調產品價格。隨着第二輪芯片的漲價，有車企表示未來有整車價格上調的可能。

“目前原材料成本上漲，不排除產品價格會上調。”廣汽埃安總經理古惠南表示。

亟待加速自研芯片發展

當前智能化、網聯化的大背景下，汽車芯片將成爲車企未來的核心零部件。如果車企不涉足芯片製造，依然無法解決短缺問題，而此次的芯片危機也讓中國的車企意識到自研芯片的重要性。

長城汽車董事長魏建軍對記者表示：“目前中國企業對芯片領域的投資並不那麼重視。現在芯片的確對企業造成了一些影響，長城汽車的規模大，芯片短缺漲價之後，個別車型也確實暫時停產，所以我們決定慢下腳步，儲存芯片，未來我們還會自研芯片。”

目前已經有不少車企開始專注於芯片製造領域，包括吉利旗下公司億咖通與Arm 中國共同出資成立芯擎科技，雙方將合作製作包括智能座艙、AI語音、輔助駕駛、微控制處理器在內的多種芯片。此外，北汽產投與 Imagination 集團簽署協議，雙方將合資成立北京核芯達科技有限公司，專注於自動駕駛的應用處理器和智能座艙的語音交互芯片研發。知情人士透露，小鵬汽車的自研芯片項目已經啓動數月，在中美兩地同步進行，主要研發自動駕駛專用芯片。“目前團隊規模不大，10人以內。”

李邵華表示，目前車規級芯片認證主要依據由美國汽車電子協會提出的AEC-Q認證標準，其認證週期長、費用高昂，應該儘快推進國產汽車芯片標準體系的建立，全面提升認證測試能力，以加速行業之間的溝通交流和信息互通。長期來看，國產汽車芯片的發展，還需要國家層面制定相應鼓勵政策，可考慮建立國產汽車芯片應用保護機制，引導更多廠商進入車規級市場。李邵華指出，國產汽車芯片的發展，還需要從重點領域進行突破。對國產汽車芯片的上車，還需要根據核心功能、生產流程的不同，進行分領域的引導和支持，以避免在重大領域的缺失和投入上的重複。同時，發展國產芯片並非意味着要放棄引進，相反還需要進一步加大引進力度，鼓勵國際芯片龍頭企業在國內投資，以健全國內汽車芯片供應鏈體系。