讓我們回想一下當國家最初大規模發放補貼、呼籲中國車企、投資人進軍新能源造車行業的時間點，2001年的國家863計劃。說起這項計劃的原因和訴求，那就是國家希望在時代發展的潮流中，在電動機替換內燃機的過程中實現對國外汽車品牌的彎道超車，以此彌補落後一百年開發內燃機的科技弱勢。

俗話說得好，重賞之下必有勇夫。只是這些夫的勇，和當年身先士卒、鞠躬盡瘁的科研院士的忠勇不同，他們的勇是被金錢慾望驅使，冒着違法犯罪的風險打擦邊球，以身犯險的勇。於是一大批要實力沒實力，要技術沒技術，靠着一張張PPT敘述一下造車理念和未來前景騙取大額補貼然後捲鋪蓋的車企層出不窮。

其中最讓我們熟知的就是青年汽車，據它的PPT說，加水就能跑，比電能還吊。

其實大家都知道，商人重利輕別離，只是沒有想過爲了錢，資本家可以不顧面子、蔑視法律的進行操作。好在自從2019年開始，國家在新能源造車方面的補貼開始逐步削減，市場上真正保留下來的新能源車企也都是實打實拿出產品，稍微站穩腳跟的車企。

但如果你想在這個時間節點再入局，說想要造新能源車型，開闢屬於自己的品牌，不是不可以。但你要面對的難題就有很多：一來，再沒有高額的補貼給你動力，從最開始你就要有數以百億計的資金支持，以及全部燒完也拿不出產品沒有補貼兜底保命的承受能力；二來，市面上外有特斯拉，內有小鵬蔚來，拼續航、拼芯片、拼做工、拼營銷，各個競爭力板塊的標杆在那擺着，對於產品質量的要求無比之高。

這就像你拿着一筆資金想在市中心租個店面賣漢堡，市中心前後左右分別是漢堡王、肯德基、麥當勞和華萊士，店面的租金就要七十萬，你還有人工、水電和推廣成本沒有計算——

所以正常人會選擇去開這家店嗎？不會。

但在這個情況之下，恒大、百度、小米、滴滴分別宣佈了他們的造車計劃。

聽着有一些難以理解，但仔細拆分一下就能明白了。

資本其實追求的只有一個目的和產物，錢。

你讓普通人去開漢堡店，勢必幹不過肯德基麥當勞。

但恒大、百度、小米、滴滴，都有着自身過硬的出發點和底氣，讓他們有着和特斯拉、蔚來幹上一票的底氣和信心。

比如恒大，租店面是不存在的，肯德基麥當勞要給它付租金差不多，沒有產品就買配方，沒有一個配方解決不了的事，如果有，那就買9個——完全沒有家族式設計但同期發佈的恆馳1-9，很明顯是收購的多家新勢力的產品設計改造而來。而就目前來看，恒大汽車已經通過4000億的市值成爲中國第二大車企了。錢到了口袋，漢堡出不出爐，味道怎麼樣對於恒大來說不重要了不是嗎。

而百度由於沒地、沒生產線、沒錢買配方，於是發佈造車聲明之後，它選擇先去打零工實習——和吉利合作，研究開發Apollo平臺，就像給華萊士提供肯德基同等技術水平的自動炸雞技術，減少華萊士的人工支出。好處是不需要過多資本投入、累積到一定程度之後可以出來單幹，但壞處是，離造車還差十萬八千里，而且百度也只是吉利衆多合作伙伴的其中之一……

至於小米，我不敢多說，因爲我並不覺得雷軍是一個資本家，我也並不覺得他會和蔚來一樣靠包裝客戶、像理想一樣過度標榜技術來博取市場。小米的優勢在於生態互聯極其完整、粉絲衆多、用戶需求拿捏準確、也有芯片開發的能力，但問題是，小米難道真的打算一步一個腳印，靠造出來的車賣錢嗎……

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花了1369個字，我終於要說到滴滴造車了，你們也終於要看到正題了。

前面三家企業宣佈造車，就像新開的漢堡店，我們要麼不去喫，它賺錢我們沒感覺也沒關係，要麼他們提供了新的技術讓華萊士上餐速度更快，雞肉炸得更熟了，或者新開的漢堡店賣得便宜又好喫，總之對於我們而言，甚至可能還獲得了一些福利。

但滴滴造車我們能獲得什麼呢？我認爲，我們非但獲得不了什麼，反而失去的甚至可能更多。

我在這裏說一句滴滴在網約車市場幾乎處於壟斷地位應該沒有會反對吧？如果有反對的話可以翻看一下今年3月12日國家市監局披露的違法經營者集中案件，對於滴滴公司的罰款依據是《中華人民共和國壟斷法》。

我倒不是想在這裏列舉滴滴壟斷了行業做了什麼非常過分、影響市場的事，我想說的是滴滴賺錢的手段是壟斷市場——所謂奇貨可居，等市面上只有你有這個東西的時候，你想賣多少就賣多少了。

而滴滴造車，則是進一步壟斷市場的做法。

我們先來看一下滴滴和比亞迪合作推出的網約專供車：D1，不論你們是否瞭解，我們先來看一下這臺車爲什麼是專供車。

首先，這是一臺純電MPV，其次，它的副駕駛、後排的座椅都是白色，是爲乘客定製的舒適性座椅，司機的則是黑色的硬的支撐性座椅。同時，中控的屏幕上，司機可以通過車載的攝像頭直接登錄DIIA生態，通過中控屏操作打車軟件進行接單、搶單。

可以說這臺車上線之後，網上評價非常好，不論是司機還是乘客，都好評如潮，網絡上都評價D1是“滴滴的新一個里程碑決策”。但這裏就心疼一下比亞迪了，說這是卸磨殺驢也好，說放下筷子罵娘也罷，總之大概是滴滴眼看D1從下訂單到交車一共沒多久，造車流水線又不復雜，覺得這肥水何必流了外人田，不如我自己操刀一手包辦——於是宣佈自己造車。等於說是拿比亞迪試水，前景好就自己全賺，前景不好就和比亞迪好聚好散。

你們可能覺得我接下來要討論“滴滴能不能造車”，“造車哪有這麼簡單”，“滴滴錢從哪兒來”……

我偏不，我直接默認滴滴能造出車來，因爲滴滴和恒大、百度不同，一旦實車下線，對於它而言利頭太大，它拼死也會讓實車落地，至於工廠，實在不行學習一下蔚來，哭天喊地求比亞迪代工也不是不行。

恒大的恆馳1-9，涵蓋了所有車型，雷軍直播裏說打算造轎車或者SUV，那麼問題就來到了滴滴打算造一臺什麼車？不會真有人覺得滴滴會造一臺市售車型吧？我剛纔已經說了，它的合作款，D1，是一臺網約特供車了。

滴滴一定會深挖網約特供車這塊地，做足文章，因爲它已經差不多壟斷了網約車行業，這塊地除了它和它點頭的車企，還有誰能觸及到？別的車企造了特供車，滴滴不同意接入系統，和白板有什麼區別？

那麼除了D1這臺MPV，我更傾向於滴滴會造一臺A級車或者B級車來參與運營，因爲如果你都下血本打豪華車了，你是想看到一臺A6L來接你，還是打着紅色雙閃的滴滴superC來接你……C級車，滴滴沒有競爭力，也沒有市場可言。

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接下來我想討論一下滴滴如何依靠一臺網約特供車，來更好地通過壟斷市場來掙錢。我其實已經有了一套方案了，作爲文科生，對於數據我沒有設計得特別完善，但大家讀一讀純當理解含義，不必太過計較。

方案有很多實施模式，我們按照順序來說。

首先，提供入行便捷手續。比如你想跑滴滴，那麼如果你購買的是滴滴品牌的網約特供車，我滴滴優先安排上牌，甚至統一上牌、登記網約車資格證和網約車運營公司，讓你0門檻跑單。

接着，開放特供車特權。比如駕駛滴滴品牌網約特供車的司機師傅，將享受到優先派單、5秒內優先搶單，每日3次無理由取消訂單的權利。

然後，提高特供車跑單獎金，比如再提供每單完成後按車費的5%提供獎金，每日獎勵單量不封頂，每月多2個額外跑單獎勵任務。

最後，開放購車福利政策，推廣滴滴旗下週邊應用。比如，買滴滴的車既可以家用也可以跑單，沒錢沒關係，不看資質不需抵押，報身份證號就可以在滴滴借條裏享受3年10%的超高利率小額借貸……

但滴滴真的是提升了特供車司機的福利嗎？

大家都知道雙十一，原價600的東西，漲到1240，配合半價券賣620的故事吧，大家也都知道，本來兩個人各一個蘋果，只需要給A半個，B就可以拿到一個半的道理吧？

至於你說滴滴是想通過手裏大量積累的海量數據規模，真實交通場景，豐富駕駛行爲來給將來的Robotaxi做鋪墊來造車，我覺得並不和我所提供的方案產生矛盾，而且也可以讓滴滴賺到打錢——只不過我是復古資本家，剝削的是人民，你是俠盜資本家，騙的是另一批資本家的錢。

而憑滴滴資本主義的尿性，真的有了Robotaxi，那在司機端的抽成也就能讓你正好交個電費、保險費、車損再喝杯奶茶，不錯了。而在乘客端，和順風車一樣，不出大事就裝看不到，出了大事打不了就停運，反正人力網約車還是它壟斷，不耽誤掙錢。

最後，先不說滴滴作爲一個互聯網企業對於L4級別的自動駕駛研究到了什麼程度，就單說百度研究了這麼多年也纔拿了50張自動駕駛牌照，等滴滴有足夠多資質車輛去公開開放Robotaxi運營資格的時候，也許李斌已經在爲任意門集資了。